發布時間:2025-06-05瀏覽: 2360次標簽:泥漿清底
1、)開挖槽段:挖槽約占地下連續墻工期的一半,單元槽段的長度多取3~8m。3)泥漿護壁 4)清底:清底的方法一般有沉淀法和置換法兩種。在土木工程施工中,我國多采用置換法進行清底。
2、磚砌體工程:砌磚施工通常包括抄乎、放線、擺磚樣、立皮數桿、掛準線、鋪灰、砌磚等工序。勾縫。(1)砌體砌筑時,混凝土多孔磚、混凝土實心磚、蒸壓灰砂磚、蒸壓粉煤灰磚等塊體的產品齡期不應小于28d。
3、地下連續墻混凝土應采用導管法灌注,管節連接應嚴密、牢固,施工前應對拼接好的導管接縫進行水密性試驗。混凝土應一次澆筑完畢,不得中斷。
1、(2)順作法的支撐在順作法施工中,通常包括型鋼支承、鋼管支撐、鋼筋混凝土支撐及土錨等。(3)逆作法的支撐在逆作法施工中,地下結構由上往下逐層施工,地下結構本體的梁和板即可作為支撐。
2、逆作法多用于地下工程:地鐵、地下室等,根據施工特點分明挖順做、明挖逆做、暗挖順做,暗挖逆做。那明挖車站舉例:順做做法是基坑開挖至基底標高,然后往上依次做底板、側墻、中板、側墻、頂板。
3、蓋挖法 蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后,將頂部封閉,其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作,也可以逆作。
4、地鐵的修建很麻煩,地鐵是建造在地面下面的,在修建的過程中需要考慮軌道深度離地面的距離,距離深的地方直接通過鉆車鉆通。
5、地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工;根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。
1、干作業成孔后孔內沒水就不叫沉渣了,叫浮土或碎渣,清理這個有專門的清楚器,一個帶有單向裝置的工具,浮土或碎渣被旋轉進去后就出不來了。
2、樁底沉渣超標或過厚對樁基質量將產生嚴重的影響,主要體現在:沉渣過厚嚴重制約樁端承載力的發揮和增大樁的沉降位移,對樁基上層建筑整體結構安全會造成巨大不良隱患。
3、解決沉渣厚度:正循環一般難以處理,只能在外泥漿池、沉淀池想辦法。加大沉淀池容量,盡量增大沉淀時間;增加泥漿排出口過濾砂石等雜質。反循環就容易多了,一面抽取底層泥漿,一面換新泥漿。
4、支護樁沉渣厚度太大辦法如下:一般的原因是沉渣沒有清到要求,或泥漿過厚沉渣浮在泥漿中,當泥漿稀時,就沉下來而過厚了。措施就是清到要求。
5、鉆孔到設計深度,施工單位提出終孔要求,需由現場監理工程師決定,并進行孔徑,孔偏斜度、孔深的驗收。
清潔的方法相對來說也是比較簡單的,首先,用高壓水槍清洗汽車底部,并清洗掉泥土和其他污漬,并多清洗幾次就好了。
汽車底盤清潔清理方式:將汽車舉升到工作高度,用高壓水柱沖洗底盤、對彎曲部位、邊緣部分以及擋泥板等部位應反復沖刷,不應有任何泥漿或油泥粘附。
將汽車舉升到工作高度,用高壓水柱沖洗底盤、對彎曲部位、邊緣部分以及擋泥板等部位應反復沖刷。不應有任何泥漿或油泥粘附。特別厚重的油污、還要用去油污的清洗劑和鏟子小心清洗,使底盤露出原有的本色。如有生銹,用砂紙打磨除銹。
可以準備汽車底盤除塵劑,先噴一層然后再用抹布清潔干凈。
泥漿是地下連續墻施工中深槽槽壁穩定的關鍵,必須根據地質、水文資料,采用膨潤土、cmc、純堿等原料,按一定比例配制而成。在地下連續墻成槽中,依靠槽壁內充滿觸變泥漿,并使泥漿液面保持高出地下水位0.5—0米。
地鐵連續墻施工技術要點分析 2.1連續墻施工要求在地鐵工程建設技術迅速發展的過程中,地下連續墻體的建設以及深基坑,地下室搭建直接影響到了地鐵工程建設的效率和質量。
建筑企業在地下連續墻施工中,基本施工控制要點情況如下:第一點:槽壁防坍方措施應根據現有施工所處的地層地質狀況,如為軟土地層,局部有砂層,且局部地下連續墻布置形式特殊,在成槽過程中容易造成槽壁坍方現象。
主要作用是:保證地下連續墻設計的幾何尺寸和形狀;容蓄部分泥漿,保證成槽施工時液面穩定;承受挖槽機械的荷載,保護槽口土壁不破壞,并作為安裝鋼筋骨架的基準。導墻深度一般為2~5m。
下面是中達咨詢給大家帶來關于地下連續墻主要施工工藝控制要點的相關內容,以供參考。槽壁防坍方施工措施 (1)成槽機成槽施工時。履帶下面應鋪設路基鋼板。減少對地面壓強。相應減少對槽壁影響。
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