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京杭大運河開辟的作用是什么？？？

作為南北交通要道，京杭大運河在歷史上發揮了“世界一半財富”的巨大作用來自這條路”。運河的通航促進了沿海城市的快速發展。周至隋 大運河開鑿于春秋末期。公元前1年，為爭霸中原，吳王富察利用長三角的天然河湖和港口，疏通了今蘇州經無錫至常州的“古水道”，進入長江北入揚州河，挖邗溝（揚州至江水，東北過射陽湖，再西北入淮安，入淮河）。后來秦、漢、魏、晉、南北朝又不斷修筑、擴建這條河道。公元元年，隋軍攻陳。今淮安至揚州，開山陽都，后整頓整頓。中途沒有繞射陽湖。隋煬帝即位后，都城由長安遷至洛陽，經濟依附于江淮。 1999年下令開辦集趣。工程西段從今洛陽西郊的姑姑、洛兒引水入黃河；東段引黃河水自滎陽縣泗水鎮東北沿汴河（原淮河支流）經商丘、宿縣、泗縣入淮。同濟運河，又名汴河，是水運要道。公元元年，永濟渠再次開鑿，將黃河支流沁水引入今渭河至天津，再溯永定河至北京。次年，江南運河開通，將今鎮江水經無錫、蘇州、嘉興引至杭州匯入錢塘江。至此，大運河已建成，以洛陽為中心，由永濟渠、同濟渠、山陽渡渠和江南運河相連，南接杭州，北接北京，全長一公里多。唐宋時期 唐宋時期不斷疏浚和整治大運河。唐代疏浚河道，筑堤防，以利水運。金代以來在運河上修筑的通航堰，陸續改建為單門閘，既可調節運河通航水深，又可讓油罐船往來通行。宋代運河土堤改建為石護岸纖道，并將單滑門船閘改為上下閘門雙滑門船閘（現代船閘的雛形），因此船舶可以安全通過船閘。運河的通行性也得到了改善。北宋元豐二年，為解決黃河水引汴河（通濟渠）造成的淤塞問題，進行了清汴工程。黃河相連。本工程具有引水、蓄水、排泄、處理等多種功能。在交通組織方面，唐宋兩代都專門設置轉運使和遣使，管理全國的運河和水路運輸。隨著運河通航條件的改善和運輸管理的加強，運河年運水量由唐初的萬石增加到萬石，最高的達到萬石（約1億公斤）今天）。由于航運的發展和商業的繁榮，沿運河逐漸形成了蘇杭等著名城市，船舶工業基地鎮江、無錫，外貿口岸揚州等重要城市。元代，黃河在今河南舞陽破口，傾丘南奪泗水，從此淮陰奪淮入海。大都（今北京）是元朝的首都。最初的水運路線是從江淮入黃河向西北到封丘（開封北）縣鐘離鎮，然后登陸到新鄉的汝尾河，水運經天津到通縣，再由陸運到大都。這條運輸路線不僅繞路太遠，還需要水陸轉運。 1999年開始開挖濟州河，從今天的濟寧開始，分流渭河、溫河、泗水為源頭，開河北接濟水（相當于大清河的位置）后來，當黃河將大清河注入大海時）。濟州河開通后，槽船可由江淮河經黃河、泗水、濟州河直達鞍山下的濟水。北方的吉水到天津有兩條路線，一是吉水出海，經渤海灣到天津；另一條是從東安漢站（東平北）北陸到臨清，進入金渭河。前者沿途，槽船常遇海浪濤濤之險，后者沿途，每當夏秋臨墜落，運糧車便難行。于是當年，由濟州河北上經壽漳、聊城至臨清，會接河，昌黎接渭河。因會同河位于海淮分水嶺上，在會同河上建閘船閘座，并在濟寧設蓄水池，分流南北水流至調節航行用水和控制運河水位。會通河建成后，槽船可從濟州河、會通河、渭河、白河開往通縣。 ～ 元朝年間，開通徽河，自今通縣至大都，建城門。從此，槽船可由通縣進入通惠河，直達今北京市積水潭。至此，今天大運河的航道已初步形成。大運河建成后，元朝設都城曹司正、副使，主管運河和水運。但由于會通河河道狹淺，水源不足，每年的輸水量不足萬石。明清時期 明清兩朝都建都北京，元代又擴建了大運河。明代，整修通惠河大壩，恢復通航； 2010年，擴建改建引通河，引汶水入南望湖，利用南望湖地勢高，建南望水庫，七分之水北流。 ，十分之三的水向南流，解決了匯通河的水源問題，并增建船閘到座。為保護運河免受黃河洪水泛濫，避免黃河在黎航程，明代先后于~、~年間在山東濟寧南四湖至南陽鎮以南開合河。省。原泗水渠從徐州入黃河（今南四湖西線）經下鎮、韓莊、臺兒莊至郫縣改道今南四湖東線，即韓莊渠線。此外，為保證運河通航安全，修建了洪澤湖堤岸和環高郵湖運河西堤，并在運河東堤修建調平閘，調節水位。運河的。清代黃河東岸，駱馬湖北至淮陰開中河、棗河，北接韓莊渠，南接錦里渠，運河路線與黃河完全分開。明清兩代規定運河船的載重量為石料。明代，明代水船的載重和吃水不能超過3尺，年水運量約萬石。清代規定運水車的載重和吃水不得超過三尺五寸，每年運水量約萬石。 1999年，黃河沖破河南省桐洼鄉北上，在山東省取大清河入海，整條大運河南北斷絕。清末民國時期，多次提出運河，但都沒有實施。新中國成立后 2009年、2000年分別興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級船閘，部分修復擴建了古老的大船閘運河開始了。多年后，結合南水北調工程，這條從徐州延伸到長江一公里多的運河著力擴建運河單程年通過能力近萬噸。農田安全和千千萬萬人民的生命財產安全，取得了諸多效益。目前濟寧以北的京杭大運河段，因水資源不足，未能發揮航運作用。濟寧南至杭州段，已建成多處通航臺階，包括大型船閘。運河及其沿岸河流、湖泊逐漸被閘門控制。汛期分流排放，旱季補給。北水北調工程初具規模。在徐州以南的河段，年通過船閘的船舶噸位已達1萬多噸，年貨運量已達1萬噸。為適應貨運任務的快速增長，分流煤炭南運，濟寧至杭州運河擴建工程開工。進一步深化拓寬航道，建設復線船閘，貫通運河與錢塘江航道，擴大港口吞吐量。能力，使運河單向通過能力達到10000噸，可承擔年運輸量1億噸的貨運總量任務