大家好！今天讓俊星環(huán)保來大家介紹下關(guān)于鐵路下水道檢測（鐵路下水道檢測規(guī)范）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

文章目錄列表:

• 軌道交通類檢測標(biāo)準(zhǔn)是什么？
• 陰極保護中，管道穿跨越河流、公路、鐵路等處為什么需設(shè)檢測樁？
• 鐵道工程檢測的目的和意義
• 簡述軌道檢查儀的種類，檢測項目和用途
• 鐵路路基工程的現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)？

軌道交通類檢測標(biāo)準(zhǔn)是什么？

軌道交通類百檢檢測標(biāo)準(zhǔn)
整車空氣質(zhì)量檢測
車內(nèi)內(nèi)裝材料VOC檢測（甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯，TVOC等）；
重金屬檢測（鉛、鎘、汞、六價鉻、鈹?shù)龋?br/>鐵總科技[]號禁用和限用物質(zhì)的檢測要求；
TB/T 的檢測要求；
Q/CNR J 《軌道交通裝備產(chǎn)品禁用和限用物質(zhì)》；
歐盟REACH檢測要求 歐盟RoHS（十項）檢測要求
歐盟ELV檢測要求；
SJTY-ZT-動車組車內(nèi)主要零部件和材料的甲醛和揮發(fā)性有機物；
SJTY-ZT-軌道交通裝備產(chǎn)品禁用限用物質(zhì)技術(shù)規(guī)范(中車長客標(biāo)準(zhǔn))；
Q/CRRC J 軌道交通裝備產(chǎn)品禁用和限用物質(zhì)；
TB/T 機車車輛阻燃材料技術(shù)條件；
TB/T 機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限；
TB/T 動車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件；
DIN -2鐵路車輛防止燃燒-第2部分:材料和構(gòu)件的燃燒特性和燃燒并發(fā)現(xiàn)象-分類、要求和測試方法；
BS 載客列車設(shè)計與構(gòu)造防火通用規(guī)范；

陰極保護中，管道穿跨越河流、公路、鐵路等處為什么需設(shè)檢測樁？

因為檢測樁是一種專門用于管道陰極保護配以電位測試探頭對保護管道進行測試的附屬設(shè)備。主要用于陰極保護參數(shù)的檢測，是管道管理維護中必不可少的裝置，按測試功能沿線布設(shè)。測試樁可用于管道電位、電流、絕緣性能的測試，也可用于覆蓋層檢漏及交直流干擾的測試。陰極保護中，檢測樁對檢驗保護效果至關(guān)重要。希望能給你帶來些許幫助

參考資料：www.dyak.cn

鐵道工程檢測的目的和意義

鐵道工程檢測的目的是為了確保鐵道工程的安全、可靠性和可操作性，以及確保鐵道工程的質(zhì)量和可靠性。檢測的意義在于：
1、確保鐵道工程的安全性：鐵道工程檢測可以及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，確保鐵道工程的安全性。
2、確保鐵道工程的可靠性：鐵道工程檢測可以及時發(fā)現(xiàn)和消除可靠性隱

簡述軌道檢查儀的種類，檢測項目和用途

FTGZ-6A軌道檢查儀要用于對軌道的軌距、水平（或超高）、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑等幾何參數(shù)的檢測，具有以下特點：
1、自帶工業(yè)計算機（數(shù)據(jù)采集儀）用于記錄并分析數(shù)據(jù)，同時將測量的真實結(jié)果實時顯示出來；所有項目現(xiàn)場超限報警功能可立即讓檢測者標(biāo)記處大病害的處所；
2、可人機對話，用于記錄線路的特征點、道口、站臺、固定螺栓脫落、斷軌等標(biāo)記或病害；
3、可通過專配智能型數(shù)據(jù)分析處理軟件對檢測數(shù)據(jù)進行進一步的分析，中煤為線路的維護提供科學(xué)依據(jù)；
4、采用“T”型結(jié)構(gòu)，由專用鋁合金型材構(gòu)成，強度高、重量輕；
5、采用輔助傳感系統(tǒng)，消除了軌距和水平測量的zmjt原理性誤差；
6、具有大容量內(nèi)置存貯器，并可通過U盤實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存；
7、系統(tǒng)一次充電可連續(xù)工作小時以上；
8、適應(yīng)野外作業(yè)，具備防雨功能；
9、具有實時超限報警等功能，超限處所信息無線發(fā)送功能，并按照超限劃分等級。

鐵路路基工程的現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)？

隨著我國相關(guān)鐵路的相關(guān)規(guī)定，鐵路建設(shè)又迎來了新一輪的高潮。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，在中國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展中肩負著重大責(zé)任，作為鐵路工程的主體，路基工程的質(zhì)量尤為重要。本文從路基工程現(xiàn)場試驗檢測的角度論述了用不同的檢測方法對路基工程質(zhì)量的控制。
　　一、路基檢測前準(zhǔn)備工作
　　1）根據(jù)國家及鐵道部有關(guān)工程檢測的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及項目合同要求，編制試驗檢測計劃和作業(yè)指導(dǎo)書。
　　2）進行檢測前儀器、設(shè)備的調(diào)試，確認設(shè)備的標(biāo)定是否有效，確保儀器設(shè)備能夠正常使用。
　　3）檢測前應(yīng)收集齊全相關(guān)信息：①檢查被檢路基填料的土工試驗報告、填料名稱，確定檢測項目；②根據(jù)待檢路基部位確定檢測頻率、數(shù)量及指標(biāo)；③明確報檢的路基里程及被檢施工標(biāo)段。
　　二、檢測方法
　　2.1地基系數(shù)K試驗
　　1）試驗檢測儀器包括：剛性承壓板、千斤頂、百分表或位移傳感器、基準(zhǔn)支架和反力裝置。
　　（1）剛性承壓板：鋼質(zhì)，板厚：T≥mm、直徑D=mm(+1.4~0mm)、不圓度及上下兩面的不平行度為0.3%，下底面光潔度不應(yīng)低于二級。
　　（2）千斤頂：5噸級，帶有精密壓力表(精度1%)。
　　（3）百分表或位移傳感器：全量程不應(yīng)小于mm，最小刻度為0.mm。
　　（4）基準(zhǔn)支架：由3m的桿件和支腳組成，桿上固定百分表。
　　（5）反力裝置：如果是集裝式專用試驗車，可利用試驗車自重、采用汽車或壓路機作為反力。
　　2）現(xiàn)場檢測
　　（1）根據(jù)測試要求合理選擇測點位置。
　　（2）進行場地測試面平整。
　　將承載板放置于測試地面上，應(yīng)使承載板與地面良好接觸，必要時可鋪設(shè)一層2～3mm薄干砂。應(yīng)注意保持試驗主體的原始狀態(tài)，避免松動大顆粒的碎石或石塊，安裝時不得對測點表面進行壓實，當(dāng)測試面處于斜坡上時，應(yīng)將承載板支撐面做成水平面。
　　（3）安裝加載裝置和測量裝置
　　先放置承載板，利用承載板上水準(zhǔn)泡或水平尺來調(diào)整承載板水平，將反力裝置承載部位安置于承載板上方，并加以制動，承載板外側(cè)邊緣與反力裝置支撐點之間的距離不得小于1m；然后將千斤頂放在承載板的中心位置，使千斤頂保持垂直，用加長桿和調(diào)節(jié)絲桿使千斤頂頂端球鉸座與反力裝置承載部位緊貼，組裝時應(yīng)保持千斤頂垂直不出現(xiàn)傾斜；再安置測橋，測橋支撐座應(yīng)設(shè)置在距離荷載板外側(cè)邊緣及反力裝置支承點1m以外，測表的安放必須相互對稱，并且應(yīng)與荷載板中心保持等距離。
　　（4）加載試驗
　　預(yù)先施加0.MPa荷載約s，穩(wěn)定后卸除荷載，讀取百分表讀數(shù)作為下沉量的初始讀數(shù)或?qū)俜直碚{(diào)零；再以0.MPa的增量逐級加載，每增加一級荷載，當(dāng)1min的沉降量不大于該級荷載產(chǎn)生的沉降量的1％時，讀取荷載強度和下沉量讀數(shù)，然后增加下一級荷載。當(dāng)總下沉量超過規(guī)定的基準(zhǔn)值，或荷載強度超過估計的現(xiàn)場實際最大接觸壓力，或達到地基的屈服點，試驗即可終止。
　　3）資料處理
　　（1）繪圖及計算工作
　　根據(jù)試驗結(jié)果繪制荷載強度與下沉量(σ&#;S)關(guān)系曲線，如圖1，并按式K=σs/Ss進行計算地基系數(shù)：
　　式中：K—地基系數(shù)(MPa/m)，計算取整數(shù)；
　　σs—荷載強度(MPa)；
　　Ss—下沉量基準(zhǔn)值。
　　2.2變形模量Ev2試驗
　　1、檢測儀器：變形模量Ev2測試儀器應(yīng)包括承載板、反力裝置、加載裝置、荷載量測裝置及沉降量測裝置。
　　（1）荷載量測裝置的量測表量程應(yīng)達到最大試驗荷載的1.倍，最大誤差應(yīng)不大于1％，顯示值應(yīng)能保證承載板上的荷載有效位至少達到0.MPa。
　　（2）沉降量測裝置應(yīng)符合以下要求：測橋的測量臂可采用杠桿式或垂直抽拉式,測量臂應(yīng)有足夠的剛度。承載板中心至測橋支撐座的距離應(yīng)大于1.m。杠桿式測量臂杠桿比可在1:1至2:1范圍內(nèi)選擇，選定后不得改變。沉降量測表最大誤差不應(yīng)大于0.mm，分辨率應(yīng)達到0.mm，量程不應(yīng)小于mm。
　　2、現(xiàn)場檢測
　　（1）場地測試面應(yīng)進行平整，并使用毛刷掃去表面松土。當(dāng)測試面處于斜坡上時，應(yīng)將承載板支撐面做成水平面。
　　（2）測試儀器安裝應(yīng)符合下列要求：先將承載板放置于測試點上，使承載板與地面完全接觸，必要時可鋪設(shè)一層2～3mm薄干砂，同時利用承載板上水準(zhǔn)泡來調(diào)整承載板水平；然后將反力裝置承載部位安置于承載板上方，并加以制動。承載板外側(cè)邊緣與反力裝置支撐點之間的距離不得小于0.m；再將千斤頂放在承載板的中心位置，使千斤頂保持垂直，用加長桿和調(diào)節(jié)絲桿使千斤頂頂端球鉸座與反力裝置承載部位緊貼。
　　試驗過程中測橋和反力裝置不得晃動，沉降量測裝置應(yīng)用遮陽擋風(fēng)設(shè)施。預(yù)加載時，應(yīng)預(yù)先加0.MPa荷載約s，待穩(wěn)定后卸除荷載，將沉降量測表讀數(shù)調(diào)零。加載與卸載應(yīng)符合以下要求：變形模量Ev2試驗第一次加載應(yīng)至少分6級，并以大致相等的。卸載后，按照第一次加載的操作步驟，并保持與第一次加載時各級相同的荷載進行第二次加載，直至第一次所加最大荷載的倒數(shù)第二級。每級加載或卸載過程必須在1min內(nèi)完成。加載或卸載時，每級荷載的保持時間為2min，在該過程中荷載應(yīng)保持恒定。
　　3、資料處理
　　根據(jù)試驗結(jié)果繪制應(yīng)力-沉降量曲線，應(yīng)力-沉降量曲線上應(yīng)用箭頭標(biāo)明受力方向。第一次加載和第二次加載所得到的應(yīng)力-沉降量曲線，可用下式表達：
　　式中：
　　σ—承載板下應(yīng)力(MPa)；
　　S—承載板中心沉降量(mm)；
　　a0—常數(shù)項(mm)；
　　a1—次項系數(shù)(mm/MPa)；
　　a2—次項系數(shù)(mm/MPa)
　　應(yīng)力-沉降量曲線方程的系數(shù)是將測試值按最小二乘法計算得到的。
　　2.3壓實系數(shù)和孔隙率
　　1、現(xiàn)場檢測
　　先將選定試坑位置處的地面鏟平，其面積略大于試坑直徑mm，按試坑直徑劃出坑口輪廓線，在輪廓線內(nèi)下挖至要求深度mm處，邊挖邊將挖出的土放入盛土容器內(nèi)，稱土的質(zhì)量，然后取代表性土樣測定含水率。再向容砂瓶內(nèi)灌滿標(biāo)準(zhǔn)砂，關(guān)閥門，稱灌滿標(biāo)準(zhǔn)砂的密度測定器的總質(zhì)量。最后將密度測定器倒置于挖好的坑口上，打開閥門，使密度測定器內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)砂流入坑內(nèi)，當(dāng)密度測定器內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)砂停止流動時關(guān)閉閥門，稱密度測定器和剩余標(biāo)準(zhǔn)砂的質(zhì)量，并計算灌滿試坑所用標(biāo)準(zhǔn)砂的質(zhì)量。
　　2、資料處理
　　根據(jù)下列公式計算：
　　濕密度：ρ=mp/Vp(b)
　　干密度：ρd=ρ/1+0.w(c)
　　壓實系數(shù)：K=ρd/ρdmax(d)
　　孔隙率：n=1&#;ρd/G(f)
　　在我國K、Ev2是考慮路基承受靜荷載的現(xiàn)場試驗檢測方法，而Evd則是考慮到路基承受動荷載作用下的檢測方法。
　　結(jié)語
　　路基的施工質(zhì)量關(guān)系到整個工程的質(zhì)量、進度和列車運行安全，而運用科學(xué)的試驗檢測方法是保證路基工程施工質(zhì)量的重要措施之一。在路基工程施工中，土體壓實是一個最基本的問題，通過對以上試驗檢測方法的分析，可以看出僅用密實度指標(biāo)來檢測和判斷路基的質(zhì)量有其局限性。所以鐵路路基施工質(zhì)量的檢測不僅要考慮靜荷載作用下的檢測，同時也應(yīng)當(dāng)考慮到動荷載的作用下的檢測。
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以上就是俊星環(huán)保對于鐵路下水道檢測（鐵路下水道檢測規(guī)范）問題和相關(guān)問題的解答了，鐵路下水道檢測（鐵路下水道檢測規(guī)范）的問題希望對你有用！