大家好！今天讓俊星環(huán)保來大家介紹下關于運輸化油溝管道（運輸化油溝管道施工方案）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

文章目錄列表:

• 石油管道的運輸方式
• 輸油管道有哪幾種類型？
• 跪求我國石油運輸管道的幾條線路
• 輸油管道有哪些？
• 做油類運輸?shù)墓艿?用什么材質(zhì)的管道更安全

石油管道的運輸方式

下面用枕木設計一個四方形的底托（有加勁有吊裝位置），在長度的兩邊枕木上鉆孔加裝全螺紋螺桿上面再用枕木打孔上螺母壓緊拴住即可。

輸油管道有哪幾種類型？

輸油管道有原油管道和成品油管道兩種。輸送的油品不同，輸送工藝也不盡相同。原油一般比重比較大，黏稠并易于凝固；而成品油又分汽油、煤油、柴油和燃料油以及液化石油氣等。對于輕質(zhì)成品油和凝固點、黏度比較低的原油一般采取等溫輸送方法，即將煉油廠出來的油或油田開采出的油直接輸入管道運輸，不進行加溫。而對容易凝固的高黏度油品要采用加溫稀釋等方法輸送。對于成品油的多種油品則采取順序輸送的工藝輸送。

輸油管道

跪求我國石油運輸管道的幾條線路

　目前，中哈石油運輸管道已經(jīng)投入使用。這不僅為中國提供了長期、穩(wěn)定的陸路能源供應，還使中哈俄三國的石油管道運輸體系得以聯(lián)網(wǎng)，為中國和中亞、俄羅斯的能源合作關系奠定了基礎。中哈輸油管線和中俄泰納線，每年至少可以為中國提供萬t原油，這大大提高了我國石油進口來源和運輸通道的多元化。下面列出我國周邊頗受關注的一些潛在的石油運輸線路。　　5.1 南亞　　(1)瓜達爾港工程輸油線路：從巴基斯坦瓜達爾港通往中國新疆　　瓜達爾港油管全部都在巴基斯坦境內(nèi)，不經(jīng)過第三國，距離中國西部邊境的距離較短。瓜達爾港處在波斯灣海口，距離中東產(chǎn)油區(qū)非常近，這條油管能使中國直接獲得中東和海灣地區(qū)的石油。　　(2)中緬天然氣管線：云南昆明—緬甸瑞麗—時兌港　　緬甸是世界第十大天然氣儲藏國，中緬天然氣管線可使來自中東的石油避開馬六甲海峽，在到達緬甸后經(jīng)陸路運到中國云南。該路徑比中國按傳統(tǒng)方式通過馬六甲海峽將原油運抵湛江提煉后再運往其他地方至少能減少km路程，而且要相對安全得多。由于這條管道處在氣候溫和地區(qū)，比起中哈石油管道的鋪設要相對容易。云南省若能以引進中緬輸油管道為由，建設相配套的石化基地，那么，西南內(nèi)陸地區(qū)將率先擁有以石油煉制為龍頭、石化一體的世界級石化基地。　　(3)IPI油管：伊朗—巴基斯坦—印度　　設計中的IPI管線全長km，要經(jīng)過阿富汗、巴基斯坦邊境等不安定地區(qū)，此外還要翻山過海(翻越帕米爾高原和喀喇昆侖山，通過阿拉伯海)，成本可能相當高。年，巴基斯坦和印度曾一致同意在年年中前開始建造投資億美元的IPI天然氣管道，以便確保首批伊朗天然氣可以在年前開始輸往巴印兩國。　　5.2 中亞　　計劃中的TAP油管(土庫曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦)長達km，項目耗資約億美元，年輸氣量約8.億m3。若該管線延至印度將再增km，耗資6億美元。該項目將由亞洲開發(fā)銀行提供先期資金支持，由跨國公司組成財團進行聯(lián)合投資。從經(jīng)濟可行性角度講，該輸氣管道如果能延伸到印度則最為理想。但是，考慮到印巴兩國之間的關系，估計會有很大困難，這也使人們對該項目最終能否順利實施心存疑問。　　5.3 中俄印管道設想　　印度設想的從俄羅斯途經(jīng)中國到印度的油氣管道主要有3條，其中2條從西伯利亞開始，分別為：西伯利亞—秋明—鄂木斯克—塞梅伊—德魯茲巴—烏魯木齊—庫爾勒—庫車—阿克蘇—喀什—塔里木—印度；西伯利亞—秋明—阿斯塔納—卡拉干達—比什凱克—伊蘇庫爾—喀什—印度。另外一條是從東西伯利亞開始，即伊爾庫茨克—烏蘭巴托—玉門—敦煌—和田—印度。以上線路都需要以我國的烏魯木齊和喀什作為樞紐，然后才能到達印度。　　提出該設想的印度能源戰(zhàn)略專家認為，通過該計劃，中國不僅可以通過中轉收取一筆高額費用，相關建設還會推動中國這些地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，拉動中國與南亞諸鄰國的經(jīng)貿(mào)合作。作為合作回報，印度可以向中國提供通往海灣地區(qū)的能源通道。　　但印度設想的這3條油管，在南下印度前全都集中在了中國新疆的喀什、和田地區(qū)，幾乎等于只有一個出口。另外，這一管道體系的修建成本也是不可忽略的。尤其3條管線的走向都由中國新疆南部進入印度北部，海拔—m的喀喇昆侖山是無論如何都繞不過去的地理屏障，這里的大面積冰川、永凍層和高海拔“生命禁區(qū)”，不僅給施工帶來極大難度，管道建成后維護帶來極大困難。

輸油管道有哪些？

原油和成品油的運輸方式主要是管道輸送，其次有鐵路、公路和水運，它們有各自的特點及適用范圍。管道運輸具有獨特的優(yōu)點：(1)運輸量大(表8-3)；(2)運費低、能耗少；(3)輸油管道埋在地下，受氣候影響小、安全可靠；(4)原油的損耗率低，對環(huán)境污染小；(5)建設投資少、占地面積小。管道輸送適用于大量、單向、定點運輸，但不如車、船輸送靈活。

管道的輸油量

一、管道分類及管材輸油管道是油品收發(fā)、輸轉的主要設備。油、氣田內(nèi)部連接油、氣井與計量站、聯(lián)合站的集輸管道以及煉油廠和油庫的管道屬于企業(yè)內(nèi)部輸油管道。這些管道一般較短，不形成獨立的經(jīng)營系統(tǒng)。將油田合格原油送至煉油廠、碼頭或鐵路轉運站的管道屬于長距離輸油管道，也稱干線輸油管道。這些管道管徑較大，有各種輔助配套設備，是獨立的經(jīng)營系統(tǒng)，長度可達數(shù)千公里。目前最大的原油管道直徑達mm。管道及其附件的正確選擇、合理使用和調(diào)度、及時維修和養(yǎng)護，直接關系到系統(tǒng)的正常運行。

按輸送的介質(zhì)，管道可分為原油管道、天然氣管道和成品油管道。

按設計壓力，管道分為真空管道、低壓管道、中壓管道、高壓管道和超高壓管道。泵吸入口用真空管道；油庫大多為低壓管道；煉油廠反應塔出口管道大多為中壓管道和高壓管道，而油井出口管道大多為超高壓管道。

按材質(zhì)，管道分金屬管道和非金屬管道。金屬管道規(guī)格多、強度高。油庫管道主要是碳素鋼管道和鑄鐵管道。在卸油碼頭及汽車收發(fā)油場所常用耐腐蝕、耐油的橡膠管。

無縫鋼管沒有接縫、強度高、規(guī)格多，在油庫中應用最為廣泛。輸送腐蝕性強或高溫介質(zhì)時，可采用不銹鋼、耐酸鋼或者耐熱鋼無縫鋼管。對縫焊接鋼管用在小直徑低壓管道上；螺旋焊接鋼管常用于低壓大直徑管道。鋼管的規(guī)格一般用“φ外徑×壁厚”表示。

普通鑄鐵管一般用灰口鑄鐵鑄造，耐腐蝕性好，但質(zhì)脆、不抗沖擊，常用于給排水、消防和冷卻水系統(tǒng)中。硅鐵管常用于耐酸管道中，其規(guī)格以公稱直徑表示。

油庫常用的膠管有耐油夾布膠管、耐油螺旋膠管及耐油鋼絲膠管，這些膠管均由丁腈橡膠制成。耐油夾布膠管用于低壓輸油；耐油螺旋膠管可作壓力輸送和吸入管用；耐油鋼絲膠管比螺旋膠管輕、耐壓高。

管道的主要技術參數(shù)有公稱直徑、公稱壓力、試驗壓力和工作壓力。

公稱直徑是為了設計、制造、安裝和維修方便而規(guī)定的一種標準直徑。公稱直徑的數(shù)值既不是管子的內(nèi)徑，也不是管子的外徑，是與管子內(nèi)徑接近的整數(shù)。

公稱壓力是為了設計、制造和使用方便規(guī)定的一種名義壓力。對管道及其附件進行強度和嚴密性試驗所規(guī)定的壓力稱試驗壓力。工作壓力是管道在設計流量下所承受的壓力。

二、長距離輸油管道長距離輸油管道由輸油站與線路兩大部分組成，如圖8-所示。

圖8-　長距離管道輸油示意圖管道沿線需設泵站給油流加壓，以克服流動阻力、提供沿管線坡度舉升油流的能量。我國原油含蠟多、凝點高，管道上還設有加熱站。每隔一定距離還要設中間截斷閥，以便發(fā)生事故或檢修時關斷。沿線還有保護地下管道免遭腐蝕的陰極保護站。為了實現(xiàn)全線自動化集中控制，沿線要有通信線路或信號發(fā)射與接受設備等。

長數(shù)管道數(shù)量越大，管徑越大，單位運費越低。當管徑、管長、設備一定時，若達不到經(jīng)濟輸送量，輸送成本單價會隨著數(shù)量的減少而增大。管徑和數(shù)量一定時，輸送距離越遠，輸送成本單價越高。當輸送距離較大時，足夠的數(shù)量才能使輸送成本單價降到合理水平。

輸油管道的起點輸油站稱首站，任務是接受、計量及儲存原油，加壓或加溫后向下一站輸送；沿途中間輸油站向管路提供能量；輸油管道的終點稱末站，任務是接收來油和向用戶輸轉。

輸送方式有等溫輸送和加熱輸送。加熱輸送目的在于(1)提高油的溫度來降低其粘度，減少摩阻損失；(2)保證油流溫度高于其凝固點，防止凍結事故發(fā)生。

常用輸油工藝有兩種。(1)旁接油罐輸油工藝中，油罐通過旁路連接到干線上，來油可進入泵站的輸油泵，也能同時進入油罐。各管段輸油量不等時，油罐起緩沖作用。各管段水力系統(tǒng)相對獨立，站間干擾小，利于運行參數(shù)調(diào)節(jié)，且操作簡單，無需高精度的自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。(2)從泵到泵輸油稱為密閉輸油工藝。中間輸油站不設緩沖油罐，上站來油直接進泵，為統(tǒng)一滴水動力系統(tǒng)。這種工藝流程簡單，可充分利用上站的余壓，減少節(jié)流損失，可以基本消除中間站輕質(zhì)油的蒸發(fā)損失。

三、管道附件管道附件包括各種閥門、過濾器、法蘭、彎頭、三通、大小頭、管道補償器、壓力檢測儀表及消氣器等。其中閥門種類較多，已在上節(jié)單獨介紹。

過濾器的作用是濾凈輸送油品中的機械雜質(zhì)(如鐵屑、泥渣等)，有效阻止雜質(zhì)進入管道最低處和閥體內(nèi)，防止閥門關不嚴甚至損壞閥體或阻塞管道，使油品能順利通過。過濾器一般由濾網(wǎng)、網(wǎng)架和過濾器殼體組成，分輕油過濾器和粘油過濾器兩種。過濾器常置于泵和流量計前，因為機械雜質(zhì)進泵會加速泵的磨損，影響泵的正常工作；雜質(zhì)進入流量計將影響其精度和壽命，甚至使其無法正常工作。金屬絲濾網(wǎng)會增加流動阻力。過濾器的殼體底部有排污口。必須定期清洗過濾器，以防堵塞或靜電積聚。

法蘭常用于管道連接，設在檢修時需要拆裝的地方。也能連接其他儀表和設備，但使用過多會增加泄漏可能并降低管道的彈性。法蘭由上、下法蘭、墊片及螺栓螺母組成，各部件均為標準件。連接件必須有良好的密封性能，因此法蘭上均加工有密封面。墊片是半塑性材料，受載能發(fā)生變形，密封微小不平整處，阻止流體泄漏。

彎頭在管道安裝中用量很大，分為無縫彎頭、沖壓焊接彎頭和焊接彎頭三種，其中彎曲半徑等于1.5倍公稱直徑的無縫彎頭最為常用。常根據(jù)公稱直徑、彎曲半徑及公稱壓力選用彎頭。

三通用于從主管上接出支管，因為在主管上開孔直接焊接支管會增加流動阻力。三通分為等徑三通和不等徑三通。

大小頭主要用于變徑管道上，又稱變徑管，有同心和偏心兩種型式。泵的出入口管段大多采用同心大小頭。

最常用的彈簧管壓力表由彈簧管、齒輪傳動機構、指示機構和外殼等幾部分組成。應根據(jù)工藝過程對壓力測量的要求、被測介質(zhì)的性質(zhì)、現(xiàn)場環(huán)境等，選擇壓力表的種類、型號、量程和精度。為保證彈性元件在安全范圍內(nèi)可靠工作，壓力表量程必須留有足夠余地。

四、管道連接及支架最常見的管道連接方法是法蘭連接和焊接。法蘭連接結合強度高、拆裝方便，在石油化工管道中應用廣泛。法蘭不得埋入地下，不能裝在樓板、墻壁或套管內(nèi)。焊接是管道工程中最重要的連接方法。焊口強度高、嚴密、不需要配件、成本低。焊接用于無需拆卸的場合。

管道支座對管道起固定、導向和承托作用，分為固定支架和活動支架，活動支架又包括滑動支架、導向支架和吊架等。固定支架是為了均勻分配管道熱膨脹量而設置的，適用于室內(nèi)不保溫管道。當溫度變化引起管道膨脹收縮時,滑動支架允許管子滑動。低滑動支架適用于不保溫管道；保溫管道一般采用高滑動支架。導向支架可保證管道在支架上滑動時不偏離其軸線。

五、管道熱應力及其補償物體有熱脹冷縮的性質(zhì)，管道也不例外。如果溫度變化時管道不受外界的限制，可以自由伸縮，管道中不會產(chǎn)生熱應力。如果管道受到約束，溫度變化時管道不能自由膨脹或冷縮，管道中將產(chǎn)生應力，稱之為熱應力。管道的工作溫度高于安裝溫度時，熱應力為壓應力，反之為拉應力。管道設計要考慮有效消除這種熱應力，否則可能會拉裂管道或支座，影響正常生產(chǎn)。消除管道熱應力的唯一方法是消除約束，因為溫差不可避免。完全消除約束不現(xiàn)實，但能用補償器進行部分補償。

溫度變化時，彎曲管道自身會產(chǎn)生一定的彈性變形，不會產(chǎn)生較大的熱應力和管道軸向推力，能有效防止管道及支架因受熱而發(fā)生破壞。這種借管道自身的彈性變形來吸收熱變形量的方法稱為自然補償法。其彎曲形狀如圖8-所示。油庫管道通常采用自體補償。



圖8-　自然補償器

管道的熱膨脹量較大時，自然補償有難度，常常采用人工補償法。人工補償器有Π形補償器、波紋管補償器及填料式補償器等。Π形補償器的補償能力大、使用范圍廣、作用在固定支架上的軸向推力小、制造簡單、使用維護方便，但其流體阻力較大，如圖8-所示。

圖8-　Π型補償器

波紋管補償器包括多個壓制的波紋。其結構簡單、嚴密、體積小，適于空間受限制處。

填料式補償器由管體和滑動套筒組成，并用填料保持伸縮時的密封。它體積小、伸縮性好，但不夠嚴密，要定期更換填料。當管道支座發(fā)生沉陷時，還有被卡住的危險。

近年來，金屬軟管作為補償器在油庫中得到了廣泛應用。其補償量大、占地面積小，在大管道中完全取代了Π形補償器。目前在油罐進出油短管和浮碼頭管道上應用較多，可以消除油罐基礎沉降的影響，防止因水位變化而造成的管線拉裂事故。

六、管道敷設管道敷設有地上管道敷設、管溝敷設和埋地敷設三種方式。

地上敷設是將管道放置在地面的管墩或管架上。其特點是直觀、投資省、易檢修、腐蝕小，但會妨礙庫區(qū)美觀與交通。

管溝敷設是將管道放在磚、水泥砌成的管溝里，溝內(nèi)有管架、溝上蓋有水泥板。管溝敷設美觀、受熱應力影響小，但腐蝕較大、維修保養(yǎng)不太方便，還易積聚水與油氣，引起事故。

埋地敷設是將嚴格防腐處理過的管道埋入土壤中。埋地敷設可基本消除熱應力的影響，腐蝕比管溝小，一般無需維修保養(yǎng)，但防腐要求高、費用高。一旦防腐層破壞，會產(chǎn)生電化學腐蝕。滲漏事故不易發(fā)現(xiàn)和彌補。

一般根據(jù)輸送介質(zhì)、環(huán)境與現(xiàn)場條件確定管道敷設形式。目前油庫管道一般采用地上敷設，橫穿庫內(nèi)道路時采用管溝敷設，長輸管道大多埋地敷設。圖8-為正在敷設長輸管道。

圖8-　長輸管道敷設

油庫內(nèi)管道一般按一定方位整齊排列、橫平豎直，盡可能避免交叉并保持一定間距。穿越墻壁時，應采取穿墻套管保護，使管道和墻壁互不影響。為了便于排凈管道內(nèi)的油品，管道應向泵房方向保持一定順坡。輸送易凝油品的管道應采取防凝措施，保溫層外要有良好的防水層。

埋地輸油管道的管頂距地面在耕種區(qū)不應小于0.8m，在其他地段不應小于0.5m。管道與鐵路或道路平行時，其凸出部分距道路應大于3.5m，距道路肩應1m以上。管道穿越鐵路或公路時，交角不宜小于°，并應敷設在涵洞或套管內(nèi)。套管的兩端應伸出基邊坡2m以上，路邊有排水溝時，應伸出溝邊1m以上。套管頂距鐵路軌面不應小于0.8m，距公路路面不應小于0.6m。管道跨越行駛蒸汽機車和內(nèi)燃機車的鐵路時，軌面以上的凈空高度不應小于5.5m。管道跨越公路時，路面以上的凈空高度不應小于4.5m。管架立柱邊緣距鐵路不應小于3m，距公路不應小于1m。管道的穿越、跨越段上，不得裝設閥門、波紋管或套筒補償器、法蘭、螺紋接頭等附件。管道一般應采用焊接，特殊需要也可采用法蘭連接。

七、管道的防腐、伴熱與保溫1.管道的防腐防腐是為了延長管道的壽命。管道敷設方式不同，防腐要求也不盡相同。

對于不需保溫的地上管道，管道外壁除銹后涂兩道紅丹漆，再刷兩三道醇酸磁漆即可。如需保溫，加一層玻璃布或鍍鋅鐵皮后，外面再刷兩邊醇酸磁漆。管溝管道極易腐蝕，經(jīng)除銹、紅丹漆打底后，可刷環(huán)氧樹脂漆。埋地管道應根據(jù)土壤的電阻率采用不同等級的防腐絕緣或陰極保護，也可采用犧牲陽極的電化學保護措施。埋地管道防腐過去常采用三油兩布甚至四油三布(油指瀝青，布指玻璃布)，由于工藝復雜、成本高，逐漸被聚乙烯防腐膠帶代替。除銹后一道底漆，再扎內(nèi)帶和外帶即可。

為了便于識別與管理，各種管道應按表8-4涂刷成不同的顏色。

油庫工藝管道及設備刷漆規(guī)定

工藝管道儲運設備介質(zhì)名稱顏色設備名稱顏色輕油銀白色保溫油罐中灰色重油黑色不保溫油罐銀白色水深綠色機泵銀白色蒸汽紅色鑄鋼閥門橘黃色(手輪)消防泡沫混合液中紅色鑄鐵閥門紅色(手輪)2.管道的伴熱對于粘度大、易凝結的油品(如潤滑油、重油等)都需要加熱輸送。為了減少輸送過程中的熱損失，除進行管道保溫外，有時還需逐段對管道予以伴熱。

蒸汽伴熱管道鋪設應注意：(1)伴熱蒸汽應從供氣主線上方引下，保持蒸汽壓力穩(wěn)定。(2)將伴熱管和輸油管緊貼在一起捆牢，外加保溫層。(3)伴熱管尾端應在低點通過疏水器以便排除冷凝水。(4)伴熱盡量不要和輸油管道掃線蒸汽共用起源，以免掃線不嚴或忘記關閥使油品竄入伴熱管，凍凝管道；必須合用時，掃線閥與油管之間必須裝單向閥。(5)由于管內(nèi)介質(zhì)存在溫差，伴熱管應在適當距離設置補償管。

3.管道的保溫加熱輸送的油品管道需要保溫，蒸汽管、水管也要保溫。由里到外，管道保溫層依次是防腐層、保溫層、防潮層和保護層。防腐層是在管壁外涂刷一層瀝青底漆或兩邊紅丹漆，以避免管道外壁的氧化腐蝕。保溫層是用玻璃布、泡沫石棉或海泡石等導熱性能低的材料，制成一定形狀包于管子或設備外部，厚度視管徑大小和介質(zhì)溫度而定。防潮層是用瀝青玻璃布纏繞于保溫層外面，防止雨雪浸入保溫層。最外面是保護層，用0.5mm厚的鍍鋅鐵皮或玻璃布纏繞、石棉水泥抹面。應防止人為損壞，延長保溫層壽命。

做油類運輸?shù)墓艿?用什么材質(zhì)的管道更安全

油類是易燃物品，在運輸過程中尤其需要小心。原油管道輸油的方法按原油性質(zhì)分為等溫輸送和加熱輸送。無論是那種輸送，對管道材質(zhì)的要求都比較高。建議使用不銹鋼材質(zhì)的管道，可以防止燃燒與等不良后果。當然品牌也很重要，因為油類運輸還是屬于較為危險的運輸，請選擇具有一定知名度影響力的品牌。若金羊慧家

以上就是俊星環(huán)保對于運輸化油溝管道（運輸化油溝管道施工方案）問題和相關問題的解答了，運輸化油溝管道（運輸化油溝管道施工方案）的問題希望對你有用！