如何檢驗(yàn)體內(nèi)重金屬超標(biāo)

       1. 檢驗(yàn)體內(nèi)重金屬超標(biāo)的方法是前往正規(guī)醫(yī)院進(jìn)行微量元素檢查。在醫(yī)院掛血液內(nèi)科號(hào)，通過抽血來檢測(cè)，具體項(xiàng)目可根據(jù)需求選擇，費(fèi)用按項(xiàng)目計(jì)算。醫(yī)生可通過體征判斷部分重金屬含量。

       2. 人體內(nèi)的重金屬如鋅、鎘、銅、鉛等是必需元素，但過量則可能導(dǎo)致慢性中毒。重金屬污染是指因人類活動(dòng)導(dǎo)致環(huán)境中的重金屬超出自然水平，引起環(huán)境質(zhì)量下降。

       3. 如果食物中的重金屬含量超標(biāo)，且經(jīng)常食用，重金屬會(huì)在人體內(nèi)積聚，導(dǎo)致慢性中毒，危害健康。

       4. 重金屬進(jìn)入人體的主要途徑為食物、水和大氣。

       5. 專家指出，北京某些古老城市公園的土壤重金屬含量較高，這是因?yàn)檫^去油漆中含有的鉛、砷等重金屬超標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)間累積進(jìn)入土壤。

       6. 水的污染通常源于當(dāng)?shù)毓S廢水的排放，通州等地因長(zhǎng)期污水灌溉，土壤重金屬污染嚴(yán)重。

       7. 超標(biāo)重金屬廢水排入干凈水源后，會(huì)大面積污染水質(zhì)。由于重金屬污染的水無色無味，農(nóng)民不易察覺，使用受污染的水灌溉，會(huì)使農(nóng)作物受到重金屬污染。

       8. 常規(guī)的清洗或烹調(diào)難以去除農(nóng)作物中的重金屬。

       9. 對(duì)于受重金屬污染的蔬菜水果，多浸泡、清洗或煮食并不能有效去除重金屬，因?yàn)橹亟饘僖堰M(jìn)入植物體內(nèi)。

       . 減少食用容易富集重金屬的蔬菜，如生菜、萵苣，以及葉類蔬菜，是減少攝入重金屬的一個(gè)方法。

       . 植物修復(fù)法是目前治理土壤重金屬污染的有效手段，種植能吸收重金屬的植物，如蜈蚣草和堇菜，能有效治理土壤中的重金屬污染。

       . 蜈蚣草對(duì)砷具有很強(qiáng)的吸收能力，堇菜則擅長(zhǎng)除去鉛和鎘。這兩種植物耐活，適應(yīng)性強(qiáng)，種植于地里或小區(qū)花園中既能美化環(huán)境，又能消除土壤中的重金屬隱患。

如何看待江蘇南通一在建工地發(fā)生塔吊倒塌事故已致四人受傷？

       塔吊是一種起重設(shè)備，我們經(jīng)?？匆娊ㄖさ厣?，一個(gè)高高的鐵架上放著一個(gè)類似操作間的小房間，前面有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的滑道，還帶著長(zhǎng)長(zhǎng)的繩子，可以左右運(yùn)送重的建筑材料到施工地點(diǎn)。塔吊的使用給建筑帶來很大的便利，隨著樓層的不斷增加，塔吊也可以根據(jù)樓的高度制定高度。根據(jù)不同的建筑要求，塔吊的類型也不同。塔吊在安裝和使用的時(shí)候也需要注意一些事項(xiàng)，首先，操作塔吊的人員和信號(hào)人員必須經(jīng)過專門的培訓(xùn)，因?yàn)樗醣仨氂兴踝C才可以操作。

       然后，塔吊必須每小時(shí)檢查一次，這個(gè)是日常檢查。一般是在交班的時(shí)候，會(huì)對(duì)塔吊個(gè)連接點(diǎn)的螺絲看是否有松動(dòng)或是脫落的現(xiàn)象。最后，塔吊內(nèi)應(yīng)該配備想要的滅火器材。因?yàn)樗醯牟僮骺臻g比較特殊，為了防止不必要的損失，防火意識(shí)還是需要增加。

       在建工地發(fā)生塔吊倒塌事故，這類事故可以說是多到數(shù)不過來。因?yàn)槲覈?guó)房地產(chǎn)事業(yè)的不斷發(fā)展，于是我國(guó)就有很多在建的房屋，在建設(shè)期間一些工地就會(huì)發(fā)生塔吊倒塌事故。這些事故可大可小，有的造成了人員傷亡，有的則沒有。但是為什么在已經(jīng)有過前車之鑒事例之后，這種事故還是會(huì)層出不窮的出現(xiàn)。究竟是塔吊負(fù)載太重，還是工地負(fù)責(zé)人應(yīng)該擔(dān)負(fù)起這個(gè)責(zé)任呢？對(duì)于這件事情應(yīng)該加大防范的力度，杜絕事件的再次發(fā)生。

       對(duì)于很多工地負(fù)責(zé)人來說，他們要負(fù)責(zé)監(jiān)督工地上的工人按照預(yù)期的工程進(jìn)度進(jìn)行加班加點(diǎn)的趕工。因?yàn)橘徺I過房屋的人都清楚，開發(fā)商會(huì)給我們一個(gè)具體的交房時(shí)間。而那些工人就要在工地負(fù)責(zé)人的監(jiān)督下在不耽誤交房進(jìn)度的前提下不斷趕工，有些事故的產(chǎn)生，就是因?yàn)橼s工現(xiàn)象的發(fā)生。從而導(dǎo)致有些防護(hù)措施沒有做好，在工地現(xiàn)場(chǎng)造成大型的人員傷亡事件。所以說這件事情有工地負(fù)責(zé)人一半的責(zé)任，如果他能夠合理的安排工作的計(jì)劃和時(shí)間，就不至于出現(xiàn)這樣的混亂場(chǎng)面。

       中天綠色優(yōu)質(zhì)鋼材項(xiàng)目隸屬于常州中天鋼鐵集團(tuán)，是江蘇省重大項(xiàng)目。這也是南通市首個(gè)千億級(jí)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，也是通州灣標(biāo)志性的開埠產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。從今年8月日開始。該項(xiàng)目自啟動(dòng)以來一直受到各方的關(guān)注。中天鋼鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁董才平在啟動(dòng)儀式上也表示，要堅(jiān)定不移地爭(zhēng)取一流的設(shè)備、一流的環(huán)保、一流的品牌、一流的管理、一流的效益。用個(gè)月時(shí)間，建成現(xiàn)代化智能綠色工廠，建成世界一流的先進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)了解，警方已將項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和安全員控制在現(xiàn)場(chǎng)，事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

       塔吊事故有多危險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)沒有經(jīng)歷過的人可能并不清楚?；A(chǔ)積水，危害，造成標(biāo)準(zhǔn)段底部腐蝕，易扭曲。預(yù)防措施，設(shè)置積水坑，用污水泵抽干積水。架體的焊接、裂紋、變形、變形等危害，嚴(yán)重影響架體或吊臂的機(jī)械性能，容易造成斷裂、斷裂等事故。預(yù)防措施，進(jìn)場(chǎng)前仔細(xì)檢查標(biāo)準(zhǔn)段、吊臂、平衡臂等部位有無缺陷。如果要進(jìn)行涂漆，必須在涂漆前進(jìn)行檢查。

       垂直度出公差、危害，引起塔機(jī)傾倒的預(yù)防措施，當(dāng)埋設(shè)塔吊基礎(chǔ)時(shí)，要小心水平，特別是在完成混凝土澆筑后，有必要對(duì)水準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)核。使用過程中、錨定頂升后及時(shí)檢查垂直度。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)找出原因，使其回到原來的位置。螺栓松動(dòng)不緊，有害，造成車架松動(dòng)，受力不均，易倒塌。預(yù)防措施，塔機(jī)安裝完畢后，應(yīng)對(duì)各環(huán)節(jié)螺栓進(jìn)行重新擰緊和加固，使用過程中定期擰緊螺栓，間隔時(shí)間最多不超過一周。新的塔式起重機(jī)在使用前兩個(gè)月內(nèi)至少擰緊三天。

京藏鐵路

       1.京張鐵路

       京張鐵路自北京到張家口，全長(zhǎng)約公里，經(jīng)過長(zhǎng)城內(nèi)外的燕山山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨。世紀(jì)初，當(dāng)清廷要修京張鐵路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，而視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債、不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府決定自力修筑。詹天佑臨危授命，他面對(duì)著外國(guó)人的譏諷，以大無畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)。詹天佑以創(chuàng)新精神，一方面因地制宜地采取了新的技術(shù)措施和引進(jìn)國(guó)外新的技術(shù)設(shè)備，比如他當(dāng)時(shí)就采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌矩mm，現(xiàn)在的火車軌距依然保持當(dāng)年的尺寸；另一方面制定了許多先進(jìn)管理辦法和制度，保證了修路任務(wù)的完成。京張鐵路計(jì)劃用六年完成，結(jié)果四年就完成了（年月2日竣工），總造價(jià)是外國(guó)工程師報(bào)價(jià)的五分之一，節(jié)約投資萬兩白銀。京張鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，僅七年時(shí)間就延伸到大同，又經(jīng)過五年于年延伸到包頭，形成了一條為實(shí)現(xiàn)政治統(tǒng)一、鞏固國(guó)防、民族融合、繁榮北方地區(qū)的大動(dòng)脈。

       京張鐵路最初起始點(diǎn)由豐臺(tái)柳村至張家口站，途徑西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化等地，由于歷史變遷，從豐臺(tái)至西直門站的鐵路被拆，后來京張鐵路的起點(diǎn)變成了西直門站。西直門站也就是今天的北京北站。新中國(guó)成立后，年6月豐沙鐵路修通，月正式開辦運(yùn)營(yíng)。從此豐沙線成為運(yùn)輸主流線，分擔(dān)了京張鐵路的大部分功能。隨著時(shí)間的流逝，京張鐵路在運(yùn)輸方面的重要性已經(jīng)淡去，但是作為中國(guó)第一條自己設(shè)計(jì)、施工并管理的鐵路，它別有一番“千帆過盡始于此”的氣度

       2.詹天佑與京張鐵路

       在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經(jīng)為中國(guó)的鐵路建設(shè)工作了近二十個(gè)年頭。其間，他參與了李鴻章計(jì)劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭(zhēng)議的津通鐵路）的測(cè)量設(shè)計(jì)；參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。

       準(zhǔn)確地說，“中國(guó)人自建的第一條鐵路”，不是京張鐵路。年，慈禧結(jié)束逃亡返回北京，途中第一次坐火車?；疖嚱o她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵。于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線。時(shí)任關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。

       這是中國(guó)人第一次獨(dú)立修筑的鐵路，雖然只有公里，而且具有諷刺意味：它是為一個(gè)人祭祖修筑的鐵路。

       張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經(jīng)濟(jì)和政治價(jià)值。修路的消息傳出，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人獨(dú)立修筑，雙方可都不伸手。在英、俄看來，落后的中國(guó)完全無此能力，他們等待著中國(guó)人陷入僵局時(shí)向他們求救。

       年5月3日，詹天佑寫信給在美國(guó)讀書時(shí)的“家長(zhǎng)”諾索布夫人，信中說：

       我現(xiàn)為七個(gè)孩子的父親———三女四男！我現(xiàn)任“京張鐵路會(huì)辦兼總工程師”，本路長(zhǎng)約英里，將鑿隧道三處，其中最長(zhǎng)的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國(guó)工程師負(fù)責(zé)興建之鐵路，企望吾人能順利完成！

       詹天佑勘測(cè)了三條路線。第二條繞道過遠(yuǎn)不可取。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑，經(jīng)過大量墳地，阻礙太多。由于撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從西直門經(jīng)沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶迭巒重嶂，懸崖峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差近米。

       年月日，詹天佑在信中說：

       親愛的諾索布夫人：

       誠然，我很幸運(yùn)被任命現(xiàn)在的工作。中國(guó)已漸覺醒，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國(guó)各地，都征求中國(guó)工程師。中國(guó)要用自己的資金，來建筑中國(guó)自己的鐵路。好像我成為中國(guó)最佳的工程師，因此全體中國(guó)人和外國(guó)人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個(gè)人的不幸，也為全體中國(guó)工程師和所有中國(guó)人的不幸，因?yàn)橹袊?guó)工程師們將來不會(huì)再被人們信賴！

       在我受命此工作前，記事出任之后，許多外國(guó)人公開宣稱中國(guó)工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任，因?yàn)橐_山鑿石，并且修建極長(zhǎng)的隧道！

       但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪報(bào)一份，使你知道當(dāng)年在紐黑文在你監(jiān)護(hù)下的一位中國(guó)幼童，現(xiàn)在已完成和將來繼續(xù)要完成的任務(wù)。他早期的教育完全受惠于你！

       ……

       你最忠誠的詹天佑

       年9月日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在這里。首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道米。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒有，只有靠工人的雙手。

       這一段故事是人們所熟知的：詹天佑采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)。但隧道實(shí)在太長(zhǎng)，后加上在中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn)。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個(gè)辦法：將美國(guó)人詹尼發(fā)明的自動(dòng)掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個(gè)牢固整體，確保爬坡時(shí)的安全。

       年月日，在工程最緊張的日子里，詹天佑給諾索布的兒子、他少年時(shí)的朋友威利的信中寫道：

       目前，中國(guó)正處于極不安定的情形下，她正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，也力求革新。但是將來怎樣，是無人可以預(yù)卜。我現(xiàn)在這條鐵路，要求我只許用中國(guó)人來修筑。如果我有權(quán)。就樂于介紹給你一個(gè)工作，可惜，我現(xiàn)在奉命不得雇用外國(guó)員工。

       京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價(jià)”。鐵路要經(jīng)過一個(gè)前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢(shì)力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道?？墒潜泵妗⒛厦妗⑽髅娑际菣?quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費(fèi)。詹天佑忍辱負(fù)重，花費(fèi)許多時(shí)間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風(fēng)水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀(jì)念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。

       京張鐵路第三段工程的難度僅次于關(guān)溝。首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根.米長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑的正確指揮，大橋順利建成。

       京張鐵路原計(jì)劃六年完成，在詹天佑的努力下，提前兩年于年8月日全線通車。工程不但沒有超支，還節(jié)余白銀二十八萬兩。

       詹天佑留給后人的照片，似乎自小到大都不茍言笑。他是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處煟瑒?wù)實(shí)，精細(xì)。但是偶然間，也會(huì)流露出留學(xué)生涯帶給他的情趣。

       在通車典禮上，有人問詹天佑，在整個(gè)京張鐵路工程中，感到最困難的是哪一段？

       詹天佑答：“是今天我的致辭?！?/p>