買摩托車應該怎么選？

       女式摩托車四千左右的,要想有好質量的的，難！就看你想買什么排量的，有CC，CC，CC，CC的。大概價格是至左右，左右好些的好像沒有。市場上現在CC基本價格都在至左右。本田，鈴木，雅馬哈，光陽這4個品牌的踏板車還不錯哦，你可以去市場上看看。挑選摩托車（踏板車）需要做到以下幾點：一、外觀檢查1、看產品有無漏裝或裝配未到位現象,各零部件不得破損。2、騎車行走檢查,整車不得有異響和零部件相互干涉現象,前后輪轉動靈活,里程表工作正常,無跳動.脫落現象，前后剎車工作時無異常現象。3、電鍍層表面應光亮,無露底.起泡.剝落.銹蝕和明顯碰傷劃傷等缺陷。4、涂裝件表面色澤應一致,光亮,無露底.流掛.顆粒.縮孔.起泡.生銹.剝落.麻點.碰劃傷現象。5、檢查點火開關鎖.方向鎖工作應正常.可靠. 6、可視焊接件焊縫均勻.無漏焊.氣孔.咬邊.焊瘤.燒穿.未焊滿和裂縫等現象.二、發動機性能要求1、發動機應能在秒內啟動，運轉平穩，電啟動可靠。2、發動機不得有異響等不正常現象。3、發動機、化油器、油箱、油開關、消聲器等各種密封部位不允許有漏油、漏氣現象。4、怠速為±r/min時,五分鐘內不應熄火。5、發動機加速性能良好，加速時不得有熄火、發吐、敲缸等現象。希望這些對你有幫助，祝你買到一臺性能優越的好車！</SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></p>

水泥混凝土路面質量控制措施

       摘　要：文章針對目前水泥混凝土路面出現的常見問題，在分析原因后，采取有效措施提高水泥混凝土的質量。

        關鍵詞：水泥混凝土路面；問題；質量控制；措施

        水泥混凝土路面作為一種高級剛性路面結構形式，已超過百余年，在世界各地使用極其廣泛。我國水泥混凝土路面已有余年的歷史，主要于世紀年代開始大量使用。通過“七五”、“八五”、“九五”三個五年研究計劃，設計理論和施工水平已達到較高水平。進入年代后，我國開始采用滑模攤鋪機施工水泥混凝土路面，工程質量和工程進度得到較大幅度的提高。

        但是，隨著我國國民經濟的快速發展，公路運輸總量持續增長，交通基礎設施建設取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來越惡劣。如何建設表面平整，行車舒適安全的路面，是擺在每一個公路建設者面前的一道難題，也是不斷追求的目標。

        一、目前路面現狀

        （一）高速公路交通狀況。目前，我國高速公路呈現出交通量大，貨車超軸載特別多，行車速度快的特點。為此，對我國高速公路的建設提出了更高的要求。

        （二）高速公路路面現狀。我國高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種形式，相對來說，水泥混凝土路面給社會的印象較差，導致近年來國內在高等級路面上采用水泥混凝土路面越來越少。為此，筆者跟蹤和分析了國內部分省市的水泥路混凝土路面情況，確有許多路面出現了唧泥、斷板、開裂等病害，有些甚至剛通車就開始修補，質量不良狀況特別嚴重，極大的影響了行車的舒適性和安全性，在社會上造成了極大的影響。

        二、水泥混凝土路面常見問題及原因

        （一）水泥混凝土路面的開裂、斷板、錯臺。我國水泥混凝土路面的開裂、斷板，將直接影響路面的使用性能。路面雨水滲入基層，導致唧泥，并淘空基層，造成錯臺、斷板。路面出現斷板，主要是以下幾種原因：1.施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時，一般是以下幾方面因素：

        （1）日溫差過大或蒸發量過高。日溫差過大，切縫不及時，溫度應力高于混凝土路面的抵抗拉裂強度，造成斷板。在風速過大，蒸發量過高時，養護不及時，表面干縮過快，出現收縮裂縫。

        （2）基層強度過高，基層裂縫未進行處理，造成基層裂縫反射斷板。

        （3）水泥水化熱過高或安定性不良，或兩種水泥混用，也會引發早期斷板。我國企業實行集團化，各大廠兼并無數小廠，改造后掛牌，在原廠供應不及時的情況下采取兩廠同時供應水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開裂、斷板。

        （4）滑模攤鋪機操作不當或混凝土工作性不適應造成路面拉裂斷板。

        2、通車后的錯臺、斷板

        （1）通車二年內的斷板，一是由于路基未完全沉降穩固，路基自然沉降出現斷板。二是基層表面的粗糙度過大，面板收縮時，基層對路面的局部磨擦力過大，使混凝土路面產生過大的拉應力而斷板。

        （2）通車二到五年內的斷板，則主要是基層穩定性不好，不耐沖刷，路面結構橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。

        （3）縮縫未插入傳力桿，重車多次碾壓、顛簸，造成板端出現微小沉降，板與板之間出現錯臺。

        （4）路面抗彎拉強度儲備不足，重載車的高速增長是路面斷板的原因之一。

        （二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。相對瀝青混凝土路面來說，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。但目前我國水泥混凝土路面平整度差，筆者認為主要有以下方面的因素：

        1、我國水泥混凝土路面技術起點低，采用機械代施工程度低，且時間短，造成水泥混凝土路面施工水平相對較低，設計單位、建設單位等對路面的研究重視程度不夠，恣意縮短工期，導致施工單位出現趕工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。

        2、施工單位配置人員力量弱，技術人員對路面攤鋪的認識不深刻，不能根據不同的施工環境調整攤鋪的各個環節，而是照搬以往成功的經驗。機械操作手文化素質低，不能較好地對路面施工的各個環節理解透徹，故施工的路面平整度不理想。

        3、設計單位對混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強度儲備不足，縮縫未插入傳力桿易出現錯臺等。

        4、基層的平整度較差。建設單位、施工單位對基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導致路面平整度較差。

        5、路面的設計厚度或施工厚度不足，是影響路面使用壽命的一個原因，出現“*式”斷板。國外研究人員認為，在一定范圍內，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。

        水泥混凝土路面噪音相對瀝青路面較高的原因，主要是路面平整度不佳，路面錯臺、斷板而引起的。其次，我國對路面抗滑構造的間距、深度的控制力度不夠，也是噪音較大的原因之一。我國很多采用軟拉制作的抗滑構造就極難滿足規范要求，硬刻痕的也是縫寬或縫深有出入。另外，在德國、法國等國家采用一次用滑模攤鋪機濕接濕鋪雙層路面來解決，上層為高強低噪聲細粒式水泥混凝土路面，其噪聲水平與瀝青路面相當。

        （三）水泥混凝土路面表面出現空洞、脫皮露骨。水泥混凝土路面脫皮露骨、出現空洞，主要是由以下因素影響的：

        1、材質問題。碎石、砂中含泥量過大，或有泥塊，通車后出現坑洞，或表面砂漿強度不夠，出現脫皮露骨。

        2、混凝土坍落度控制不好。施工時出現蜂窩麻面，人工采用混凝土或砂漿修補，易出現坑洞或脫皮露骨。

        3、施工時碰上下雨，雨水對未初凝的路面沖刷，出現脫皮露骨現象。

怎么樣辨別汽車輪胎的好壞

       1、紋路：一般情況下，由于劣質翻新胎加工很不規范，所以紋溝相對較淺且不夠光滑。

       2、顏色：劣質翻新胎看起來顏色鮮艷，光澤锃亮，而正規的相對較暗。為了以假亂真，翻新胎表面一般會有一層蠟，看上去會特別“亮”，而且用手指大力按在胎面上會留下指紋；而全新胎的胎面用力按壓一般不會留下痕跡。

       3、輪胎兩邊硬度：捏一捏輪胎兩邊，劣質翻新胎比較柔軟。

       4、胎面和胎側的搭接部位：翻新胎的胎面和胎側之間搭接處不如新胎平整圓順。

       5、彈性：正品原廠新胎的橡膠一般彈性比較好，用鑰匙在輪胎表面輕輕劃一下，被劃的部位很快就會恢復原狀且不留痕跡。而翻新的輪胎由于使用年限較長，輪胎表面橡膠的彈性較差，用鑰匙輕劃會留下痕跡。

       6、品牌：輪胎的品牌也很重要，車主應該選擇品牌較大的，口碑較好的品牌的輪胎產品。

擴展資料

       輪胎也有“保鮮期”

       一般轎車用輪胎的“保鮮期”為5年，超過這個年限后，輪胎的胎面橡膠便會嚴重老化，因此性能下降非常多。除了性能下降，輪胎也會出現種種的問題，如容易鼓包或者開裂。

       一般來說，輪胎在出廠的時候會在輪胎胎側靠近輪轂的位置印上四位數字，這四位數字就是輪胎的生產日期。這四位數字前兩位表示輪胎生產的周，后兩位表示輪胎生產的年份。

       通過這四位數字，則可判斷輪胎是在什么時候生產的。如果輪胎的生產日期比較久遠（半年以上），則很可能是庫存，應該要求商家更換較為近期的產品。

開長途車的這幾項檢查要做好，每

       1、 輪胎

       小編之前駕駛一輛十年駕齡的二手小轎車，跑了一趟五十公里的高速長途，到了目的地停車之后發現輪胎的鋼絲都跑出來了！嚇得小編趕緊去換了新輪胎，也不敢拿它跑高速了。輪胎好不好關乎著一輛車能不能跑，長途駕駛后一定要檢查輪胎有沒有破損、表面有沒有裂痕，有的話要趕緊換輪胎，不要想著省錢，安全第一。

       2、 底盤

       雖然現在的路面做得非常平整，但是長途駕駛也難免會遇到一些小路、山路或者正在修補的路面。之前小編的車經過一個大坑沒剎住，底盤砰地一聲直接磕到坑邊，回家一看底盤都磕破了，非常心疼！所以底盤如果像小編的車那么低就容易摩擦到，停車后要仔細檢查底盤有沒有破損，及時發現及時修補。

       3、 剎車

       剎車對于一輛車的安全性來說，重要的程度就不用多說了吧。不止在開車后要檢查，開車之前也要檢查一下。長途駕駛之后，剎車片磨損會導致剎車失靈，到時候車子容易跑偏或無法減速，非常容易出事故。剎車片如果有問題要及時去正規修理店，更換新的質量好的剎車片，加點剎車油。

       4、 油液

       經過長途行駛之后，剎車油、防凍液、機油、汽油等各種液體一定要檢查。這些液體就像汽車的血液，沒有的話車子無法行駛。去修理店補充液體的時候，一定要選擇正規大廠生產的油液，三無產品雖然省錢了，但是對于車子行駛的安全性毫無保障。

       以上這些就是長途駕駛過后需要檢查的一些大項目，如果還覺得不安心的話，建議老司機們把車拿去讓專業人士幫你仔細檢查一遍。

水泥混凝土路面質量控制

       　水泥混凝土路面作為一種高級剛性路面結構形式，已超過百余年，在世界各地使用極其廣泛。我國水泥混凝土路面已有余年的歷史，主要于世紀年代開始大量使用。通過七五、八五、九五三個五年研究計劃，設計理論和施工水平已達到較高水平。進入年代后，我國開始采用滑模攤鋪機施工水泥混凝土路面，工程質量和工程進度得到較大幅度的提高。

       　但是，隨著我國國民經濟的快速發展，公路運輸總量持續增長，交通基礎設施建設取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來越惡劣。如何建設表面平整，行車舒適安全的路面，是擺在每一個公路建設者面前的一道難題，也是不斷追求的目標。

       一、目前路面現狀

       　(一)高速公路交通狀況。目前，我國高速公路呈現出交通量大，貨車超軸載特別多，行車速度快的特點。為此，對我國高速公路的建設提出了更高的要求。

       　(二)高速公路路面現狀。我國高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種形式，相對來說，水泥混凝土路面給社會的印象較差，導致近年來國內在高等級路面上采用水泥混凝土路面越來越少。為此，筆者跟蹤和分析了國內部分省市的水泥路混凝土路面情況，確有許多路面出現了唧泥、斷板、開裂等病害，有些甚至剛通車就開始修補，質量不良狀況特別嚴重，極大的影響了行車的舒適性和安全性，在社會上造成了極大的影響。

       二、水泥混凝土路面常見問題及原因

       　(一)水泥混凝土路面的開裂、斷板、錯臺。我國水泥混凝土路面的開裂、斷板，將直接影響路面的使用性能。路面雨水滲入基層，導致唧泥，并淘空基層，造成錯臺、斷板。路面出現斷板，主要是以下幾種原因：

       　1.施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時，一般是以下幾方面因素：

       　(1)日溫差過大或蒸發量過高。日溫差過大，切縫不及時，溫度應力高于混凝土路面的抵抗拉裂強度，造成斷板。在風速過大，蒸發量過高時，養護不及時，表面干縮過快，出現收縮裂縫。

       　(2)基層強度過高，基層裂縫未進行處理，造成基層裂縫反射斷板。

       　(3)水泥水化熱過高或安定性不良，或兩種水泥混用，也會引發早期斷板。我國企業實行集團化，各大廠兼并無數小廠，改造后掛牌，在原廠供應不及時的情況下采取兩廠同時供應水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開裂、斷板。

       　(4)滑模攤鋪機操作不當或混凝土工作性不適應造成路面拉裂斷板。

       　2.通車后的錯臺、斷板

       　(1)通車二年內的斷板，一是由于路基未完全沉降穩固，路基自然沉降出現斷板。二是基層表面的粗糙度過大，面板收縮時，基層對路面的局部磨擦力過大，使混凝土路面產生過大的拉應力而斷板。

       　(2)通車二到五年內的斷板，則主要是基層穩定性不好，不耐沖刷，路面結構橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。

       　(3)縮縫未插入傳力桿，重車多次碾壓、顛簸，造成板端出現微小沉降，板與板之間出現錯臺。

       　(4)路面抗彎拉強度儲備不足，重載車的高速增長是路面斷板的原因之一。

       　(二)水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。相對瀝青混凝土路面來說，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。但目前我國水泥混凝土路面平整度差，筆者認為主要有以下方面的因素：

       　1.我國水泥混凝土路面技術起點低，采用機械代施工程度低，且時間短，造成水泥混凝土路面施工水平相對較低，設計單位、建設單位等對路面的研究重視程度不夠，恣意縮短工期，導致施工單位出現趕工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。

       　2.施工單位配置人員力量弱，技術人員對路面攤鋪的認識不深刻，不能根據不同的施工環境調整攤鋪的各個環節，而是照搬以往成功的經驗。機械操作手文化素質低，不能較好地對路面施工的各個環節理解透徹，故施工的路面平整度不理想。

       　3.設計單位對混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強度儲備不足，縮縫未插入傳力桿易出現錯臺等。

       　4.基層的平整度較差。建設單位、施工單位對基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導致路面平整度較差。

       　5.路面的設計厚度或施工厚度不足，是影響路面使用壽命的.一個原因，出現短命式斷板。國外研究人員認為，在一定范圍內，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。

       　水泥混凝土路面噪音相對瀝青路面較高的原因，主要是路面平整度不佳，路面錯臺、斷板而引起的。其次，我國對路面抗滑構造的間距、深度的控制力度不夠，也是噪音較大的原因之一。我國很多采用軟拉制作的抗滑構造就極難滿足規范要求，硬刻痕的也是縫寬或縫深有出入。另外，在德國、法國等國家采用一次用滑模攤鋪機濕接濕鋪雙層路面來解決，上層為高強低噪聲細粒式水泥混凝土路面，其噪聲水平與瀝青路面相當。

       　(三)水泥混凝土路面表面出現空洞、脫皮露骨。水泥混凝土路面脫皮露骨、出現空洞，主要是由以下因素影響的：

       　1.材質問題。碎石、砂中含泥量過大，或有泥塊，通車后出現坑洞，或表面砂漿強度不夠，出現脫皮露骨。

       　2.混凝土坍落度控制不好。施工時出現蜂窩麻面，人工采用混凝土或砂漿修補，易出現坑洞或脫皮露骨。

       　3.施工時碰上下雨，雨水對未初凝的路面沖刷，出現脫皮露骨現象。

       三、進一步提高水泥混凝土路面的施工質量

       　我國許多高速公路及地方道路經常出現路面開裂、斷板、唧泥的現象，出現大量的返工。由于水泥混凝土路面修復困難，經常出現邊施工邊通車，安全隱患大，經濟損失大，社會影響極壞。如何進一步提高水泥混凝土路面的施工質量，減少或杜絕常見病害的發生，提高行車的舒適性，是每位工程技術人員十分關注的問題。筆者經過多年的學習和積累，對如何提高路面的施工質量，談談一些見解。

       　(一)加強水泥混凝土路面混合料原材料的選擇。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物質條件是路面水泥混凝土原材料要精良，進場前控制好原材料的質量相當重要。

       　水泥主要控制水泥的抗折強度。我國水泥廠家眾多，生產技術良莠不齊，因此，選擇合格的水泥是保證混凝土強度的首要因素。另外，對水泥的安定性及游離氯化鈣含量，水泥的細度、干縮率與凝結時間、水泥的含堿量，以及控制水泥中混合材料的摻量，夏天施工時注意控制水泥的施工溫度。

       　粉煤灰要采用一、二級灰，主要控制粉煤灰中燒失含碳量和細度等指標。

       　外加劑的選用是路面混凝土材料科學中的關鍵。合適的外加劑，一是要滿足適應性要求，二是滿足施工混凝土路面所要求的較低水泥用量下的高抗折強度;三是滿足所用的機械施工方式對可施工性質的要求，四是滿足小變形和耐久性要求。

       　粗集料主要控制其最大粒徑、硬度以及含泥量和粒形。一般選用火成巖和變質巖，不使用沉積巖，可以保證巖石的強度，進而保證混凝土的抗彎拉強度。加工則采用反擊式，沖擊式或錘式二級破碎設備，僅用鄂式破碎很難滿足其針片狀含量要求;

       　細集料主要控制砂中含泥量的要求以及細度模數。滑模攤鋪水泥混凝土路面砂的細度模數為2.0～3.5之間，含泥量應小于2%。

       　(二)優化水泥混凝土配合比設計。水泥混凝土配合比的設計和優化是滑模攤鋪路面的關鍵技術，配合比設計時除滿足水泥混凝土路面的物理力學指標外，重要的是考慮混凝土的工作性和經濟性。因此對以下幾方面的內容要特別注意。

       　1.減水劑的選用。要配制出高抗彎拉強度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比較小，因此必須采用高效減水劑，保證混凝土較好的工作性。

       　2.礦料級配的組成原則。砂率的選用由于有比較成功的實踐經驗，目前的理論和經驗數據比較成熟，容易選定。但粗集料一般要采用兩級配集料進行摻配，由于粗集料加工的現狀不理想，確定一個相對合理的摻配系數是極其重要的。根據筆者的經驗以及查閱相關資料，粗集料組成為最優曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否則將嚴重影響路面的抗折強度和增大干縮變形。

       　3.水泥、粉煤灰的路用品質要求。在配合比設計前，對水泥的路用品質進行檢測，如發現問題，及時與廠家進行協商和探討，調整水泥的組分，確保水泥品質的完全合格。粉煤灰則必須達到二級以上，對每車材料必須進行檢測后才能入罐，否則三級以上的粉煤灰對路面的危害極大。

       　4.配合比設計的影響因素的綜合協調

       　(1)粗集料的種類和最大粒徑。碎石和礫石均可施工優質的水泥混凝土路面，但礫石混凝土的最大粒徑不大于mm，碎石混凝土應不大于mm。

       　(2)單位水泥用量。路面混凝土的單位水泥用量不宜過大，過大會使水泥漿量增多，集料之間的嵌鎖力減小，抗折強度提高不明顯。且由于水泥漿量增大會增大干縮變形，影響路面平整度，易產生開裂，且經濟性不好。.5#水泥用量一般不少于Kg，不宜大于Kg。

       　(3)含氣量。目前，規范已要求檢測混凝土的含氣量。筆者認為，引氣劑的使用，即有利于路面的抗凍性，也對路面的抗彎拉強度，降低路面剛度，減少變形性能有較大的改善。因此，在路面中檢測含氣量是路面設計和施工理論上必要的進步。

       　(三)水泥混凝土路面的施工

       　1.認真細致地做好試驗路段。攤鋪水泥混凝土路面試驗路段分為試拌和試鋪兩階段，通過試驗路段的試驗應達到下述目的。

       　試驗段在與施工條件等同的條件下實施，通過在指定工作段先試驗性地組織施工、測算、總結，得出所有必需的工作參數和施工經驗，用以指導正式生產。

       　通過試驗段的實施，要確定以下內容：

       　原材料的適用性及水穩混合料的和易性及其力學指標。

       　驗證配合比(水泥用量、礦料級配)是否符合規范要求。

       　拌合機、運輸車、攤鋪機的適當數量、工作效率、最佳組合方式，及人員安排的合理性。

       　攤鋪工藝，松鋪系數。縱橫接縫的處理方式。

       　其他技術指標。各種檢測手段的適用性。

       　試驗段鋪筑結束后，由施工單位和監理會商試驗結果，提交試驗總結報告。

       　2.水泥混凝土路面的施工。路面試驗段完成后，根據試驗段取得的成果，用以指導大面積施工。

       　(1)高等級路面必須采用滑模攤鋪機施工。目前世界上使用的三大主流攤鋪機為：德國的Wirtgen機型，美國的GOMACO機型和CMI機型。三種攤鋪機各有其優缺點及不同的操作原理，但以德國的Wirt鄄gen機型適應性更廣。但是隨著工程質量的要求越來越高，材料越來越精良，三種攤鋪機在國內都做出了優質高平整度的路面。筆者參與施工的道路，采用GOMACOGP型攤鋪機和WirtgenSP均做出了平整度較好的路面。

       　(2)在路面攤鋪前，做好各項準備工作。一是對基層進行清掃、修補。對破損的基層采用高標號的水泥砂漿修補平整密實，對基層裂縫則進行清縫后灌入瀝青并在表面粘貼不窄于1米寬的單層油氈，防止路面反射裂縫的出現;二是準備好攤鋪機行走的基線，確保基線平滑順適，逐樁檢查板厚，并對板厚不合適的位置進行基線微調;三是對脹縫、鋼筋補強位置進行預先標識并提前到位，不因鋼筋的安裝影響攤鋪機的連續作業。

       　(3)路面當日開工前，對材料進行含水量檢測，特別是對砂和小碎石的含水量要特別注意。拌和時注意控制混凝土的拌和質量，確保混凝土坍落度的均勻。

       　(4)根據天氣情況，如溫度、風速等，對混凝土的出廠坍落度進行微調，確保機前混合料的均勻，根據運距的變化，微調減水劑及水灰比，使混凝土的工作性得到保障

       　(5)攤鋪機在開工前，應調整好振動捧，抹平板等的位置，校核攤鋪機的仰角及平面位置等。施工時，控制振搗倉的料位及機前的料位，并控制行進速度，不宜過快。太快則工人的修邊速度跟不上，拉桿插入的位置不太準確，且機手對前、后的照顧易出現瑕疵，一般以1.0～1.5米/分鐘為宜。另外，根據施工后的路面情況，及時調整攤鋪機的振動頻率。

       　(6)路面施工后，及時噴灑養護劑，根據天氣情況(溫度、風速、濕度等)確定養護劑的噴灑遍數、濃度。路面切縫后，采用保濕養護膜或薄膜覆蓋養生。養生天后，開放交通。

       　(7)路面縱橫縫的施工。脹縫的設置一般以盡量少為宜。根據當地的溫差狀況及施工時的溫度，設置脹縫的位置。結構物附近必須設置。

       四、結語

       　筆者認為，水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面各有其優缺點，應根據不同的地域、地質情況，采用不同的路面形式，將更有利于我國的高速公路的快速健康發展。要建設出高質量的水泥混凝土路面，需要建設單位、設計單位、施工單位、監理單位及政府主管部門正確認識其特點，攜手合作，從以下幾方面入手：

       　1.加強水泥混凝土路面的研究，對其出現的各種問題進行細致的分析，有針對性地一一解決，不諱疾忌醫。

       　2.合理確定工期，給予路基自然沉降的時間。不盲目趕工，施工有條不紊更易保證施工質量。

       　3.對我國的交通發展狀況作出正確的估計，預留足夠的路面強度儲備值。

       　4.加強施工質量的現場控制，提高施工技術人員、操作人員的技術素質，保證路面的施工質量。

       　5.跟蹤并及時引進各國水泥混凝土路面設計、施工的先進技術，提高路面的質量。

       　筆者根據近年來對國內一些工程的考察，結合自己的一點實踐經驗，提出了加強水泥混凝土路面質量控制的一些觀點和方法，旨在和同仁們及專家共同探討，以達到共同提高的目的。

中小橋維修加固工程施工組織設計？

       一、原橋梁概況

       國道線順慶段9號橋梁為線國道南充至西充段的第9座橋梁。現改造施工里程為K+。橋梁結構形式為2—m的鋼筋混凝土空心板簡支橋梁，橋臺為重力式U型橋臺。橋面寬度為.米。橋面與線路斜交，交角為°，線路為雙向四車道，設計荷載等級為汽—，掛—級。

       二、橋梁病害情況

       本橋由于長時間超載運營，導致存在一定的缺陷，出現了一定程度的損傷，經對該橋進行綜合評定，9號橋為二類橋梁，必須進行小修，且要采取一定的維修整治措施，提高橋梁的耐久性，增強橋梁的使用性能，延長橋梁的使用壽命。根據檢測報告，該橋目前存在的主要問題為：

       ⑴、實測橋梁結構幾何尺寸與設計尺寸符合比較好。

       ⑵、該橋梁跨預制板混凝土碳化深度較淺，最大碳化深度2mm,混凝土的強度推定值為Mpa以上，不滿足設計的C等級。

       該橋臺帽混凝土碳化深度比較深，多數碳化深度為3mm～4㎜，混凝土的強度推定值的平均值為.4Mpa，強度等級不滿足設計的C混凝土的要求。

       該橋墩帽混凝土碳化深度較深，多數碳化深度為6mm，混凝土的強度推定值的平均值為.1Mpa，強度等級不滿足設計的C混凝土的要求。

       ⑶、該橋梁跨預制板有幾處滲水和破損露筋現象。橋梁墩臺滲水，橋臺臺帽和臺身有多條裂縫，橋墩墩帽有破損。橋臺護坡破壞，橋墩輕微沖刷。橋面伸縮縫破損，路面有大量裂縫和破損區域，骨料外露，護欄破損，有跳車現象。。

       根據上述病害情況，經對該橋進行綜合評定為二類橋梁，必須采取一定的加固維修措施。

       三、橋梁維修加固施工方案：

       針對既有橋梁的損傷、缺陷及使用情況，按照抬高橋面標高、提高荷載等級、節約投資基金、減小施工難度、縮短施工工期的原則，維修改造處理方案主要目的是提高橋梁的耐久性、安全性和使用性，防護橋梁混凝土繼續劣化等，提高橋梁的承載能力以及對已存在缺陷的治理，我公司根據以往大量的舊橋加固經驗，結合業主的有關要求，對該橋的加固處理我們重點放在了對既有缺陷的加固處理及新加T梁上。

       1、依據《國道線順慶段公路橋梁檢測報告》，原墩臺帽存在一定數量的裂縫，為了提高橋梁構件的整體性和耐久性，首先必須對已有的裂縫進行治理。對裂縫寬度在0.㎜以下的裂縫，采用壓抹改性環氧樹脂膠泥的方法進行封閉，對寬度大于0.㎜的裂縫采用自動恒壓低壓注液態改性環氧樹脂類化學膠液的方法處理進行治理，使之成為一體受力。

       2、依據《國道順慶段公路橋梁檢測報告》，部分梁體端部存在混凝土剝落、鋼筋外露且發生銹蝕的現象。為了提高橋梁的承載能力和耐久性，必須對混凝土剝落、鋼筋部位進行維修處理。采用對裸露鋼筋徹底除銹后，鑿掉周圍已經存在損傷的砼后用改性環氧樹脂砂漿進行修補的方法進行維修加固。

       3、依據《國道順慶段公路橋梁檢測報告》，橋臺前墻處、側墻均發現裂縫。為了確保橋梁的安全，對石料砌體裂縫采用高壓壓注水泥砂漿的方法進行治理。

       4、依據《國道順慶段公路橋梁檢測報告》，原橋的橋面系和欄桿損傷嚴重。為了提高橋梁通行的荷載等級，確保橋梁的使用安全，同時提高橋面標高，采用的加固改造方法為：拆除原橋橋面鋪裝、欄桿，重新澆注原空心板間的絞縫，再現澆新橋面鋪裝層和防撞欄桿，新的橋面鋪裝層與原空心板形成整體共同受力。

       5、0號和2號橋臺無沖刷現象，1號橋墩有輕微的沖刷。對1號墩處采用拋填片石的方法進行沖刷防護。

       四、結構設計

       一、橋跨結構設計

       改造后的結構形式：2-m鋼筋混凝土空心板梁。下部構造采用原橋的橋臺，根據該段線路面改造設計圖，橋面設置0.%的縱坡（由于該段線路縱坡設計重新設計，可根據調整后的縱坡在施工時進行調整），雙向1.5%的橫坡，橋面標高按照線改造后的標高進行設計。

       二、上部結構設計

       1、原空心板

       按照新加橋面鋪裝層參與受力的原則，對原橋空心板進行計算分析，該橋原空心板能滿足通行設計荷載等級要求。并對原板存在的缺陷進行治理和補強。

       內力計算采用平面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數采用剛接梁（板）法計算。

       2、橋面鋪裝層

       橋面橫坡利用原橋墩、橋臺鋪裝層為㎝厚C防水混凝土+4㎝厚的AC-瀝青混凝土罩面。橋面鋪裝層中設*㎝的∮的雙層鋼筋網格。

       3、防撞欄桿

       橋梁兩側設置防撞護欄。護欄的材料規格、制作工藝、施工安裝、質量要求和驗收標準應符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF-）的要求。

       4、橋面排水

       橋面排水結構滿足每平方厘米排0.4平面米橋面水的要求設置。每隔5米設置一道泄水管，上下游對稱設置，全橋共設置套。

       5、伸縮縫

       全橋設2道伸縮縫，分別位于兩岸橋臺處。伸縮縫采用淺埋式型鋼伸縮縫，可參照有關廠家生產的WCF-型淺埋式伸縮縫進行設計，有關加工工藝技術條件可向廠家聯系。

       五、下部結構設計

       根據檢測報告，本橋橋臺基礎無沖刷。1號橋墩有輕微的沖刷，對1號墩處采用拋填片石的方法進行沖刷防護。對墩臺存在的缺陷進行治理。

       根據計算分析，基礎滿足通行設計荷載的要求。

       六、主要材料

       一、材料及使用部位

       1、C防水砼：橋面鋪裝層

       2、AC-瀝青砼：橋面罩面鋪裝層

       3、C砼：防撞欄桿

       4、C：搭板

       5、R和HRB級鋼筋：加固改造構件各部位

       6、改性環氧樹脂砂漿：露筋、砼剝落等部位修補

       7、改性環氧樹脂化學砂漿：裂縫修補、露筋、砼剝落等缺陷治理

       二、材料要求

       施工中所有進場材料除必須滿足《公路橋涵施工技術規范》外，尚應滿足如下要求：

       1、鋼材：所有鋼材的機械性能必須符合GB-的規定，施工中進場的材料必須具備廠方出具的技術鑒定書外，還應在工地上分批抽樣送檢，以確保質量。

       2、水泥：質量應符合GB-，必須使用大廠水泥，工地的水泥按存儲條件及時間的不同，定期抽樣送檢，以確保水泥存儲的質量。預制小箱梁、現澆濕接接縫及橋面鋪裝層所采用的水泥宜不低于.5號普通硅酸鹽水泥或普通水泥以及礦渣水泥。

       3、砂礫石：C級以上的砼要求采用中粗砂（m＞2.5），C級以下等級的可以用細砂、砼骨料采用天然砂、卵石料，應分級篩分。各種沙礫中的含泥量以及其他有害雜質應符合橋梁施工技術規范的要求，禁止使用堿質骨料拌合砼。

       4、鋼板、鋼管及型鋼：采用Q，質量符合GB的要求。

       5、普通鋼筋采用R、HRB鋼筋，抗拉設計強度值分別為MPa和Mpa。質量應符合GB-和GB-的要求。

       6、焊接鋼筋所使用的焊條及焊接質量必須滿足《建筑鋼結構焊接規程》（JGJ-）的技術要求。

       七、維修加固施工順序

       由于本橋位于國道線，交通繁忙，且必須保證道路的暢通，因此，維修加固施工采用半幅封閉、半幅通行的方法。首先封閉左（右）幅橋，右（左）幅橋通行，待左（右）幅橋施工完成且混凝土強度達到設計要求后，再封閉右（左）幅橋，開放左（右）幅橋。

       1、封閉半幅橋的交通，搭設支架，對原橋空心板、橋墩、橋臺存在的裂縫和缺陷進行治理；

       2、拆除封閉半幅橋的橋面鋪裝層、欄桿等；

       3、對原空心板不密實或缺少砼的鉸縫重新澆筑板間的鉸縫砼；

       4、對原空心板頂全面積進行鑿毛、露出堅硬的水泥石并沖洗干凈后，鉆孔植入抗剪連接鋼筋，并綁扎橋面鋪裝層鋼筋網；

       5、澆筑橋面鋪裝層混凝土；

       6、澆筑瀝青鋪裝層混凝土；

       7、澆筑搭板、橋臺側墻增高混凝土；

       8、澆筑防撞欄桿混凝土；

       9、混凝土養護，其強度達到設計要求后，開放本半幅的交通；

       、封閉另半幅交通；

       、重復上述步驟；

       、竣工驗收，全面開放交通。

       八、裂縫治理及缺陷修補施工工藝

       一、原橋面的拆除

       拆除原有橋面時，可逐跨進行拆除。拆除的建筑必須運走，不得拋于河中。橋面拆除采用人工拆除，不得損傷原梁體，并布置好安全防護措施，拆除建筑垃圾運輸過程中加強環保措施，避免污染環境。

       二、裂縫處理

       為了加強梁體的整體性，提高其耐久性，首先對梁體裂縫進行治理。裂縫寬度在0.㎜以上，采用自動恒壓低壓壓注專用裂縫灌注膠的方法進行壓膠處理。

       1、裂縫治理流程圖

       裂縫調查→裂縫寬度測量→報監理工程師確認→確定灌漿嘴的分布情況→清潔裂縫→粘接灌漿嘴→密封灌漿嘴及裂縫口→配置膠液→灌注膠液→確認注滿→膠液固化后鏟除灌漿嘴→砂輪機打磨裂縫表面→交付驗收

       2、裂縫治理施工方法

       根據設計要求，針對本橋墩臺、梁體各部位產生的裂縫寬度的不同，采用不同的處理方法，裂縫寬度在0.㎜以下，采用環氧膠泥封閉：大于0.㎜的裂縫采用自動恒壓低壓壓注環氧樹脂化學漿液的方法灌膠處理。根據設計文件要求，我公司選用環氧樹脂類膠液，它與傳統的環氧樹脂相比，具有無毒、易操作、強度高、韌性好等特性。其技術指標滿足如下要求：

       2.1、搭設施工支架

       在橋下搭設支架

       2.2、裂縫調查

       參照檢測報告并現場普查裂縫數量及分布：檢查裂縫數量、長度及寬度，對裂縫位置進行標識，并作好記錄，報業主和監理。

       2.3、裂縫治理工序

       ①、根據標識的裂縫位置處，用角磨機打磨清楚裂縫表面雜物、浮漿和裝飾涂料等，并用丙嗣（如有油澤等）將裂縫兩側-㎝邊緣處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹干凈，吹干燥。

       ②、為了使砼裂縫完全充滿膠液，并保證壓力，同時保證漿液不外滲，用化學膠液摻入滑石粉拌和成的膠泥將灌漿嘴間隔（㎝-㎝）粘貼在縱向裂縫處，同時用該種膠液封閉灌漿嘴和裂縫表面，6小時后封口膠固化。

       ③、壓氣試驗：化學膠液封閉帶硬化后，進行氣壓試驗，氣壓控制在0.2～0.4Mpa，對漏氣部位再次進行封閉。

       ④、將灌注膠液的甲乙組分按甲︰乙=3︰1（重量比）均勻調配，注意每次混膠量不能超過g。

       ⑤、混合膠裝入壓力灌注器內芯中，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連，連接要求嚴密不漏氣，并透明膠管的另一端連在裂縫最底部的灌注嘴上，加壓灌注（施工時根據裂縫寬度大小，合理調整灌注壓力，壓力范圍一般在2.0Kg～4.0Kg）,直到緊鄰灌注器溢膠為止，取下灌注器，用快封膠封閉此灌膠嘴。

       ⑥、再從底部溢膠的灌漿嘴加壓灌漿，重復以上的操作直到裂縫最上部灌膠嘴溢膠，待裂縫膠液小時固化后，可去處灌膠嘴，用砂輪機打磨裂縫表面。

       ⑦、根據監理要求和指定位置，采用超聲波或鉆孔取樣檢查裂縫飽滿情況。

       2.4、裂縫的修補應注意以下幾點：

       ①、進行灌漿前應對裂縫進行處理，將裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機溶劑將裂縫兩側～㎝邊緣處擦洗干凈，保持干燥。

       ②、對于大于0.3㎜的裂縫，應沿裂縫鑿成“V”型槽，槽寬與槽深應根據裂縫深度確定，完成后應利用壓縮空氣清理干凈。

       ③、對于裂縫深度較深時，應沿裂縫長度范圍內進行鉆孔，鉆孔的間距應為2～3m，鉆孔后應清除孔內的碎屑粉塵。孔徑大于㎜時，可以用粒徑小于孔徑的干凈卵石填入孔徑內，以減少耗漿量。

       ④、灌漿機具、器具及管子在灌漿前應進行檢查，合格后方可使用。

       ⑤、灌漿時應待下一個排氣嘴出漿時立即關閉轉芯閥，灌漿壓力應保持穩定，宜為0.2Mpa。并要按照從下到上的循序進行灌注，當上層灌漿嘴有膠液溢出時，穩壓5分鐘后，密封該灌漿嘴，然后移至上一層繼續施工。

       ⑥、當吸漿率小于0.1L/min時，應再繼續壓注幾分鐘方可停止灌注。灌漿結束后應立即拆除管道，并清洗干凈。

       ⑦、待裂縫內灌漿液達到初凝不外流時，方可拆除灌漿嘴，并應用摻入水泥的灌漿液把灌漿嘴處抹平封口。

       ⑧、裂縫封閉后應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏須待灌漿掖達到一定強度時進行，漏氣處應予以密封至不漏為止或遵從監理工程師的指示。

       ⑨、深度越深、裂縫越細，其壓注壓力越小，并延長保壓時間。

       2.5化學灌漿施工必須遵守以下安全規范：

       ①、化學灌漿材料應密封儲存，遠離火源;

       ②、在配置和使用現場，操作人員應穿戴工作服及防護用具，并嚴禁在現場進食；

       ③、工作場地嚴禁煙火，并應配備消防措施。

       2.6采用自動恒壓低壓壓注改性環氧樹脂化學漿液的方法進行混凝土裂縫修補用的化學灌漿液應符合下列要求其性能應滿足下面的要求：

       ①漿液的粘度小，可灌性好；

       ②、漿液固化后的收縮性小，抗滲性好，具有瞬間固化特性；

       ③、漿液的固化時間可調節，灌漿工藝簡便；

       ④、膠液必須具有一定的抗沖擊、變形能力、滲透能力強。

       2.7裂縫封閉材料應符號下列要求其性能應滿足下面的要求：

       ①、采用高分子樹脂系粘結劑，具有很強的結合力、適當的柔韌性和良好的耐腐蝕；

       ②、在較高的注入壓力下不會發生崩裂滲漏，確保密實的灌注效果；

       ③、設計抗壓屈服強度大于Mpa，抗壓彈性摸量4.0×Mpa以上，抗剪強度大于Mpa，粘結抗拉強度大于3.4Mpa。

       九、結構砼表面缺陷修補

       1、砼表面缺陷修補施工流程圖

       砼表面缺陷調→缺陷大小面積測量→報監理工程師確認→鑿除缺陷砼→去除浮漿雜質至密實部位→鑿除面清洗干凈→對鋼筋除銹→配置環氧樹脂膠液→配置環氧樹脂砂漿→原混凝土表面涂刷膠液→環氧砂漿修補→砂輪機打磨修補表面→交付驗收

       2、表面缺陷治理工序

       ①、根據標識的缺陷位置處，用人工鑿除原梁體的破損砼，去除表面雜物、浮漿和裝飾涂料等，用高壓氣體吹凈，并用丙嗣（如有油澤）等將鑿除面處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹干凈，吹干燥

       ②、如鑿除后原鋼筋銹蝕，用鋼絲刷對鋼筋進行除銹

       ③、配置環氧樹脂膠液，根據環氧樹脂的配合比，用量筒精確稱量其各組成成分的用量，保證環氧樹脂的性能，注意每次拌合膠量不能超過g.

       ④、配置環氧樹脂砂漿：將環氧樹脂膠液組分按配合比均勻調配后，按照環氧樹脂砂漿的配合比，在環氧樹脂膠液中加入中粗砂，并拌合均勻。

       ⑤、為了增加環氧樹脂砂漿與老混凝土的結合，在修補環氧砂漿前，在老混凝土鑿除面涂刷一層環氧樹脂膠液。

       ⑥、用環氧樹脂砂漿在缺陷處進行修補，待環氧樹脂固化后，用砂輪機打磨裂縫表面。

       ⑦、根據監理要求和指定位置，再用鉆孔取樣或其他合適的方法檢查混凝土表面缺陷治理情況。

       4.表面缺陷的修補應注意以下幾點：

       ①、進行修補應對缺陷進行處理，將缺陷砼鑿除，去除灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機溶劑將鑿除面擦洗干凈，保持干燥。

       ②、對于缺陷處的鋼筋，必須進行除銹。

       ③、環氧樹脂和環氧砂漿的配置必須嚴格按照配合比進行配置。

       ④、修補環氧砂漿時，必須施加一定的壓力，用力涂抹。

       十、原結構表面的植筋處理

       1、植筋總體要求說明

       本橋新加橋面鋪張層部分在原結構表面采用了植筋處理，以增加新舊砼鍵的結合力和抗剪力。

       植筋所采用的鋼筋均為HRB鋼筋。

       植筋鉆孔直徑為：Φ鋼筋——鉆孔直徑為毫米：Φ鋼筋——鉆孔直徑為毫米，Φ鋼筋——鉆孔直徑為毫米。施工時不得隨意增大鉆孔直徑。

       為了保證施工質量，建議植筋加固施工亦由專業加固施工單位施工。

       2、植筋施工流程圖

       測量放線→標識鉆孔位置→鉆孔→清孔（用毛刷清除鉆孔浮渣）→清楚浮塵→配置植筋膠液→用專用注膠器從孔地底部開始向外填孔→將鋼筋插入鉆孔道內，待6～小時固化→澆注新砼。

       3、植筋施工方法

       水泥混凝土浮漿和軟弱砂漿，使鋪裝層表面具有較高的強度。拋丸鑿毛后要求骨料裸露率達到%以上，構造深度達到4㎜以上。

       4、經過拋丸鑿毛后的水泥混凝土鋪裝層首先采用人工清掃，再使用高壓水車沖洗至流出的水清澈為止。

       5、防水粘結劑的涂刷

       帶拋丸鑿毛和清理干凈后的水泥混凝土鋪裝層表面完全干燥后再進行防水粘結劑的涂刷。要求涂刷2～3遍，厚度均勻，拉拔強度1.0Mpa以上。

       6、鋪筑稀漿封層

       待防水粘結層完全干燥后，鋪筑一層SBR改性稀漿封層。

       7、鋪筑瀝青混凝土

       十一、施工要點及注意事項

       1、原空心板的絞縫重新澆筑時，混凝土必須震搗密實。

       2、空心板頂面必須做鑿毛處理并用清水清洗干凈，然后將植入橋面鋪裝層鋼筋N3、N4，再與鋪裝層N1、N2鋼筋焊接成一體，以保證橋面鋪裝層與空心板梁頂砼有可靠的連接。空心板必須全面積鑿毛，并露出堅硬的水泥石后，再沖洗干凈。

       3、為了加強新混凝土與原空心板的粘結，在澆注新的橋面鋪裝層砼之前，在原空心板表面涂刷一層與新澆注砼同水灰比的水泥凈漿。

       4、施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑≧㎜時，鋼筋連接采用焊接，鋼筋直徑＜㎜時，鋼筋的連接可采用綁扎。

       5、預制構件要求尺寸準確，并注意伸縮縫預埋鋼筋等預埋件和預留孔洞的位置。

       6、施工過程中，應通讀全套設計文件，各預制構件及現澆結構混凝土的過程中，注意預埋件的位置及準確定位。

       十二、其他

       1、設計說明中的其他未盡事項，請詳細參閱圖中說明，并嚴格按照“公路橋涵施工技術規范”（JTJ-）有關規定執行。

       2、該橋施工中間檢查及施工驗收應嚴格按中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF-）執行。

       十三、橋梁維修施工組織方案：

       時間安排：年7月日~7月日施工準備，7月日~7月日，完成鋼筋綁扎；8月日完成混凝土澆筑。9月6日完成橋面欄桿鋼筋綁扎。9月日完成橋面欄桿混凝土澆筑。9月日~9月完成搭板施工。

       人員按排：9號橋施工隊人：管理人員3人，技術人員2人，鋼筋工人，木工6人，混凝土4人。

       施工順序：設立警示標志、標牌、同時建設預制混凝土空心板場地并預制→車輛管制進行單車道通行→搭設腹拱支架→拆除欄桿、欄柵→拆除橋面鋪裝層→拆除拱上填料→拆除右半幅側墻→拆除腹拱→拆除橋臺前墻、側墻上三層砌體→砌筑中線側墻→澆筑橫墻→澆筑橋臺前墻、臺背施工二灰粘礫石基層、澆筑搭接板→吊裝混凝土空心板→澆筑防撞護欄→施工橋面鋪裝層→施工橋面瀝青混凝土鋪裝層→安裝防撞護欄→清理場地開放交通、施工另半幅。

       施工測量：在橋的兩端設置永久性導線點和水準點；對舊橋的中線、起始樁號、橋面寬度、跨度、線路縱坡、橋面橫坡等進行復測，并與設計相對照；確定橋梁維修加固的橋梁中線、起始樁號、寬度、線路縱坡高程、橋面橫坡等并做好記錄。

       1、車輛的管制及通行

       此橋梁施工是采取半幅施工半幅通車的施工方案。在橋梁兩頭m外設置減速標志、單車道通行標志。在m外設置交通管制欄桿，安全人員小時值班，進行單車道通行。橋上行車速度控制在5公里/小時。

       2、鋼筋：鋼筋在現場制作和綁扎成型，鋼筋的間距和焊接符合設計規范。

       3、模板：模板均采用鋼模，模板厚度不小于3mm，模板的數量要滿足施工的進度，模板加工精度要高，以保證橫墻垂直度、軸線偏移、光潔度等指標符合要求,并涂抹脫木濟。

       4、混凝土澆筑：混凝土采用集中拌合，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合施工規范要求，并應連續進行，用插入式振搗棒振搗密實。

       5、養護：混凝土澆筑完成并已終凝，將混凝土覆蓋后專人負責及時灑水養護。

       6、橋臺側墻：側墻上三層拆除重新砌筑。砌筑質量、尺寸要符合設計規范要求。

       7、搭接板施工:在臺背二灰粘礫石基層施工完成并達到養護期后進行搭接板施工。

       ①模板：采用平直無變形槽鋼，涂刷新機油，用螺栓連接。

       ②鋼筋：按照設計要求現場綁扎鋼筋，鋼筋的搭接采用單面焊接，焊接長度不少于d，鋼筋間距符合設計要求。

       ③橋臺上設置錨固栓，并鋪墊油毛氈。搭接板與空心板接縫按橋梁伸縮縫技術要求和施工規范進行施工。

       ④混凝土澆筑：混凝土采用拌合站集中拌合，按照設計配合比進行混凝土施工，采用平板振動機振搗密，頂面抹平必須保持毛面。

       ⑤混凝土終凝后即覆蓋養護。

       8、安裝欄桿：在混凝土空心板吊裝完成后即進行護欄座施工，按設計長度分段，現澆混凝土施工，每段端部設縫以瀝青木板填塞，護攔墻伸縮縫寬度與橋面伸縮縫相同，護欄墻澆筑混凝土時，在護欄墻上部預埋設計要求的鋼件，混凝土的澆筑連續進行，插入式振搗棒振搗密實，灑水養護不少于7天。瀝青混凝土鋪裝層施工完成后即進行護欄安裝。

       9、清理場地，開放交通，進行另半幅施工。

       五、質量保證措施

       1質量目標

       按交通部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到%，優良率達到%以上。確保本工程創優質工程。

       2創優規劃

       ①建立質量創優保證體系

       針對本管段橋梁工程施工特點和創優要求,對各管理部門的工作進行分解,制定“強化質量管理，嚴格操作規程，消滅質量通病，實現全線創優。”的質量管理方針，確立“從消滅質量通病入手，以嚴格‘規范’和‘驗標’為著眼點，以強化現場管理為龍頭”為創優原則，克服質量通病作為質量管理的首要內容，建立工程質量保證體系。

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賣貨車提車的時候應注意什么？

       樓主，買車要注意的是：

       甲，大的方面：

       1，大廠名牌的產品；

       2，量產（大）的車；

       3，配置合理、實用；

       4，安全性較高,油耗較低；

       5，操控性好。

       6，樣式滿意；

       乙，要看率的細節：

       一、 外觀方面

       檢查目的：檢查應在光線較好的地方進行。看是否有露天放置、日曬雨淋的痕跡。看零件是否被偷梁換柱。是否為改造翻新的舊車。

       （1） 車漆

       車身表面是否有劃痕、凹陷。查看車漆是否厚薄均勻。如發現某一部分漆色或厚薄與周圍不相吻合，或顯現出細微的圈狀刮痕，多是受過損傷后經重新噴涂美容所致。發動機室、車底邊緣是否有貼補痕跡

       （2） 縫隙

       檢查前蓋、車門及周圍框的間隙是否均勻，有無過大過小處。前車蓋兩邊縫隙是否對稱。

       （3） 車門

       開車門時檢查鑰匙和瑣的配合情況，有中控裝置的檢查是否到位和反映靈敏。試試車門開啟是否靈活，開門鎖時不應太吃力，門軸不應有雜音。關門是否能一步到位，好的車關門時聽到的聲音較沉悶，差的用力小了關不嚴，需用大力撞擊方能關嚴，而且聲響尖利，不悅耳。反復推拉車門和翻蓋后備箱有無生澀之感，觀察關閉后的車門是否關閉完全，并注意閱讀燈的顯示狀況

       （4） 車輛配件

       認真檢查車輛配件，諸如電瓶、雨刷、輪胎、機油等耗材，看看是否老化。

       （5） 底盤、輪拱、避震器、懸掛

       查看底盤、輪拱、避震器、懸掛等工作情況，可用手大力按動車頭和車尾，松開后，看其彈動次數，在2～3次之間為好。

       （6） 發動機室、車底邊緣

       查看發動機室、車底邊緣是否有貼補痕跡，以防買到事故翻修車。檢查底盤時，可把車開上地溝，以便于查看。

       （7） 遠觀整車外觀

       在離車稍遠的位置觀察整車的外觀狀況，細致地進行瀏覽。例如車身的左右高度是否對稱。

       （8） 玻璃

       風擋玻璃是否完好，是否有裂紋。玻璃是不是原配的，玻璃下腳有標記。

       （9） 輪胎

       輪胎是否完好無磨損等。輪胎有無虧氣和破損現象。輪胎等是否老化。

       （） 裝飾條

       裝飾條是否有松動或粘貼不牢。

       （） 接縫

       各扳金件接縫間縫隙是否均勻、有無錯位現象。

       （） 反光鏡

       兩側反光鏡轉動是否有一定阻力（不包括電動和內側控制的）；

       （） 備胎

       要看好備胎的型號，慎重購買窄備胎車輛。其他備用工具是否齊全。

       （） 底盤

       趴下身看輛車下方地面有沒有機油點，底盤上沒有油污。

       二、乘員空間：

       （1） 車門玻璃

       車門玻璃應升降自如，上升能到頂，下降能到底，側滑窗開關應輕松自如，推拉順當，密封良好。

       （2） 門扣

       再需檢查每個門扣是否正常工作

       （3） 儀表板

       儀表板上各種儀表應齊全有效，不反光，不被任何物體遮擋，象形圖案能準確理解，易于識別。插入鑰匙擰開電門，觀察各個指示燈是否正常工作，ABS、氣囊是否有自檢顯示，并了解里程表已行駛里程

       （4） 方向盤

       用力晃動方向盤，上下不應有間隙 ，左右自由行程不應過大，表面手感要好。

       （5） 座椅

       座椅表面應清潔完好，無破損、劃傷。前排座椅可前后自由移動，并有多個位置可固定。前后移動和靠背倒立是否困難；安全帶拉伸是否正常

       （6） 腳踏

       坐好后，手放在方向盤上

       離合器

       左腳踏離合器踏板，應感覺輕松自如，并有一小段自由行程；

       剎車

       右腳踩下制動踏板不放，其應保持一定高度，若其緩慢下移，則表示制動系統有泄漏現象；

       油門

       油門踏板不應有犯卡、沉重、不回位的現象，腿、腳放在油門踏板上時，應自然舒適，這樣才能保證長途駕駛不疲勞。腿、腳放在油門踏板上時，腳腕應自然舒適，這樣才能保證長途駕駛不疲勞。

       （7） 車廂內清潔

       觀察車廂內清潔程度，尤其是頂棚和車門內飾板

       （8） 內飾板

       車門、車內的軟化內飾板應裝卡到位，手推下去不應松脫。

       三、機械室

       打開發動機蓋

       （1） 液體罐及液體

       先檢查水箱補充液、清洗液、動力轉向液、潤滑油、 制動液面是否正常，不正常應懷疑有泄漏。液罐外表要干凈，無水痕、油漬，液面在最高與最低刻度之間可算正常，在3／5、4／5左右，基本可算正常。

       （2） 機油

       拉出機油尺看機油顏色，看的時候要著車三分鐘后熄火，拉出油尺用紙巾擦拭，油黑的淘汰。

       （3） 電瓶

       電瓶的固定樁頭與電線的連線應可靠、良好，用手扳無松動現象。接頭有否腐蝕，小窗是否綠色。

       （4）線頭連接

       要看各個線頭連接情況，是否有晃動等等，

       四、 動態情況

       (1) 遠聽發動機聲音

       這個只能憑感覺了。操作方法是，打著兩輛車，你站在中間位置，離開兩車距離相等，你感覺到聲音大的淘汰（是明顯大于別的車），可以轉個身再聽，以免你兩耳聽力不同出錯覺。

       (2) 冷車細聽發動機聲音

       盡量在一安靜的環境中, 不要急于同時起動幾臺車,要讓別人發動!!

       看發動機起動是否快捷，運轉是否輕快、連續、平穩。

       用個螺絲刀一端頂在發動機上，另一端頂在耳朵上聽聲音，比較冷啟動后的瞬間,和冷車運轉過程當中發動機的運轉平穩度,和噪音。立刻仔細傾聽聲音,大小和異常,同時觀察其運轉是否流暢,何謂流暢就是像發動機熱了以后運轉的樣子. 傾聽發動機啟動聲音，每種車啟動時的聲音有一定特性，但是不能出現比較劇烈刺耳的聲音。看是否有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等等。好發動機只有一種‘呼嚕呼嚕’聲，不會有其他的雜音。

       有人能幫忙時，要他踩油門升發動機轉速你再聽聲音。加油門感受發動機響應是否連續，連續加速后胎速應穩定。

       冷車的噪音的確比熱車大,仔細聽隨著發動機的升溫,噪音應逐漸見小,如有特別明顯異響,是否也隨之減小,我們當然選擇安靜的,冷車和熱車噪音變化最小的發動機. 然后加減油門,緩慢的,突然的,通過冷車狀態下改變發動機的負荷,觀察和傾聽..

       再啟動另一臺,進行對比,回憶剛才的情景.

       （4）震動和噪聲

       著車后不要急于觀察車的震動和噪聲，讓車原地熱車5分鐘左右，在等候過程中，檢查各種燈光、喇叭、雨刷、噴水器、玻璃升降、空調、音箱、點煙器等是否正常工作，車門是否隔音；踩下離合器感覺力度是否合適，原地推拉檔位是否入位準確清晰，有無生澀之感；觀察貸速顯示的轉速情況，有無不穩定現象；感覺車內的車內以及方向盤、檔把的振動，以及發動機的噪音情況，以輕微抖動為限；輕轟油門一是感覺油門力量和復位情況，同時注意轉速表是否變化準確靈敏和并注意轉速線性的變化；

       （5）動態滲漏

       等溫度上來后在著車狀態打開機器蓋，再次觀察有無滲漏油液的情況；

       （6）熱車細聽發動機聲音

       傾聽發動機貸速聲音是否均勻，有無異響；

       （7）電扇

       如果時間夠多等一會兒，觀察一定溫度時電子扇是否正常啟動

       （8） 堵口實驗

       然后要他用塊什么破布堵住排氣口，假如發動機聲音明顯變沉并幾秒鐘就熄火，就是好車！否則就是什么地方漏氣。

       五、試駕

       試駕過程中應從點火、起步到加減檔、加速、轉彎、腳制動和手制動及全車燈光使用情況等各方面進行查驗，了解車輛運行是否順暢、安靜、舒適等

       （1）由于大部分地方受場地多限，不能完全檢查性能

       檢查離合器的行程高度和力度是否合適。

       以慢剎和急剎方式檢驗剎車工作是否可靠，有無跑偏現象。

       檢查方向盤助力轉動是否均勻有效和準確。

       對于手剎，如果沒條件可以拉緊后以半離合方式或溜車檢查。

       (2) 緩加油門，輕抬離合，車輛起步應平穩。新車換檔可能不十分平順，但不應犯卡、掛不上或摘不下，或齒輪有響動。低速時輕踩剎車，以試驗剎車力度，剎車的反應應良好。還可試一下空檔滑行情況，例如，以km/h的車速行駛，平路可滑～米。如果一摘檔車子就迅速停下來，就表明行駛運動部件安裝調試與潤滑不當，如軸承過緊、剎車刮蹭或潤滑油凝固等。

       (3)試車時遇上下立交橋可感覺一下加速和動力情況；通過加、減檔位，輕打方向盤，感覺轉向系統是否滿意 ；正常行駛時方向應不跑偏，能自動維持直線行駛，轉彎后可以基本自行回正(%)；車輛調頭，左右轉向打到極限時車輪應無異響。

       (4) 先聽轉速情況，是否輕快、平穩，有沒有什么雜音，輕踩油門，看加速是否穩定；然后起步走吧，換檔時不應該有掛不進或退不下來的時候，時速加到 km/h，把檔掛到空檔上面，讓車子自己滑行，如果車子很快就停了下來，就有問題了，多半是剎車刮蹭或者軸承太緊。加速，看方向盤有沒有跑偏，再加速，看轉向輪有沒有擺動，車子會不會很飄，方向盤有沒有抖動；剎車，看高速行駛時剎車的效果如何。如果你不行，找個內行的朋友幫你看看吧

       (5)有可能的話可試驗一下高速駕駛情況，感覺高速行駛的穩定性、抓地感，看是否有車輪擺動、方向發飄的現象。無其他車輛時，也可試試蛇行，可感覺車輛的操控性能；還可以按不同車速測試緊急剎車的感覺，如分別以km/h、km/h、km/h的車速急剎車，檢查制動時方向的穩定性。

       六、查看新車手續

       注意各種憑證是否齊全：

       （1） 購車發票

       購車發票是購車時最重要的證明，同時也是汽車上戶時的憑證之一，所以在購車時您務必向經銷商索要購車發票，并要確認其有效性。

       （2）車輛合格證。

       合格證是汽車另一個重要的憑證，也是汽車上戶時必備的證件。只有具有合格證的汽車才符合國家對機動車裝備質量及有關標準的要求。

       (3)三包服務卡。

       根據有關規定，汽車在一定時間和行駛里程內，若因制造質量問題導致的故障或損壞，憑三包服務卡可以享受廠家的無償服務。不過像燈泡、橡膠等汽車易損件不包括在內。

       (4)車輛使用說明書。

       用戶必須按照車輛使用說明書的要求合理使用車輛。若不按使用說明書的要求使用而造成的車輛損害，廠家不負責三包。使用說明書同時注明了車輛的主要技術參數和維護調校所必須的技術數據，是修車時的參照文本。

       (5)其他文件或附件。

       有些車輛發動機有單獨的使用說明書，有些車輛的某些選裝設備有專門的要求或規定，這時消費者都要向經銷商索要有關憑證。

       (6)檢查汽車與其名牌是否相符

       (7)檢查發動機號、車架號、產品合格證及出廠日期等一系列汽車的唯一合法標識。

       了解出廠日期，從出廠日期上判別其是否為積壓車，了解車輛從產到銷的時間

       合格證上的號碼要與車上的發動機號、車架號一致。

       （8）檢查車型、功率、座椅數量、發動機等均要求說明書與實物一致。

       （9）注意車輛的類型代號

       如長安牌SCXA的型號，代碼“SC”后“1”是貨車，大家記住不管是什么代碼，后一位數字“1”表示貨車，“6”表示小客車，“7”表示轎車，掌握了這些，才能購買到自己理想的車

       七、簽訂購車合同

       1、 注意易被經銷商“忽略”的細節

       比如交車時間、保養、維修等售后服務；

       交車時間違約后，雙方責任是否對等；

       免費保養以時間計，還是以里程計……

       消費者簽約時應特別注意以上體現經銷商合同責任的細節。

       2、 搭售保險不合法

       除國家規定的車損險、第三者責任險等強制性保險外，購車族有權選擇購買何種保險，及選擇保險公司的權利。

       3、 購車合同條款要齊全

       （1） 應當明確約定汽車的品牌、發動機號碼、車架號碼等汽車本身應有的要素；

       （2） 價款，應列明車輛交易的總價款（光車價或是包牌價），付款方式和期限；

       （3） 車輛的交付方式和期限；

       （4） 質量糾紛和異議的處理；

       （5） 售后服務條款，應重點列明經銷商應承擔何種義務（詳細內容可參照《產品質量法》和《民法通則》、《消費者權益保護法》的有關條款）；

       （6） 關于違約責任。對一方違反合同的約定或不能全面、適當地履行合同義務時該承擔何種責任，也需要詳細約定；

       （7） 爭議的解決，應約定解決的方式，如仲裁、訴訟；合同的管轄地，如買車人戶籍所在地、經銷商登記所在地還是雙方指定的其它地點，都可以由雙方約定為爭議管轄地，如果約定不明，則適用《民事訴訟法》規定的條款。

       （8） 應特別注意有關經銷商合同責任的細節，這些部分往往被經銷商惡意“忽略”掉，購車者應注意保護自己的權利，使雙方權利義務對等。

       （9） 同時選擇實力、信譽較好的經銷商也是極其重要的，因為經銷商的誠信直接影響合同的履行。在買車時不要忘記詢問或查看經銷商本身的背景資料，這些資料至少應當包括《企業法人營業執照》、注冊資本，并注意經營場地與登記場地是否一致，防止遭遇商業欺詐，以保護自己的合法權益。

       八、 購車、上牌手續

       1、購車時必須出示本人身份證。

       2、 憑購車發票到車管部門辦理臨時移動證

       有不少售車市場提供一條龍購車服務，移動證在購車地即可辦理。

       3、 到售車單位所在地區的工商部門交驗購車發票，

       并在發票上蓋上工商驗票章，發票即為有效。

       4、驗車

       新購置的汽車需經指定的驗車場檢驗，合格后方能領取牌照。驗車時需帶證件、購車發票、車主身份證、車輛合格證。

       5、繳納購置附加費

       持購車發票到所屬地區車輛購置附加費征稽處繳納車輛購置附加費，其款項為購車款(除去增值稅部分)的%。

       (1) 購車發票原件(經工商行政管理機關蓋章)及復印件2份；

       (2)車輛合格證及復印件1份；

       (3)個人車輛持本人身份證明；

       (4)個人車輛用現金繳費。

       (5)車主到公安車管部門領取車輛牌照后，需持車輛行駛證和車購費憑證返回征費處辦理建檔手續，征費處工作人員負責填寫憑證的“車牌號碼“，并加蓋“已建檔“戳記。車主用現金繳費可隨時建檔。

       6、到所屬地區公路養路費征稽處繳納養路費

       7、到保險公司繳納保險金。

       8、領取車輛牌照。

       到車管部門領取牌照，需帶齊以下證件：購車發票、車主身份證、保險單、購置費單、驗車合格證明等。

       9、建檔

       回到附加費征稽處建檔，再去屬地稅務所繳納車船使用稅，領取“稅”字牌。

       、個人車輛，車主有駕駛證的隨駕駛證的登記備案一同辦理。

山地車的知識詳細

       絕對的全面，幫助你更好認識山地車運動啊

       山地車的分類

        1.普通越野XC(Cross Country)

        %上坡、%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。

        2.雙人競速DS(Dual Slalom)

        %上坡、%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。

        3.自由騎FR (Free Ride)

        %上坡、%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH。

        4.飛躍DJ (Dirt Jumping)

        %上坡、%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，錢也不便宜。

        5.速降DH (Down Hill)

        0%上坡、%下坡：從山頂以公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

       山地車部件及選購

        1.車架

        一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。

        車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

        硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，左右的架子就不錯了。

        全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。

        2.前叉

        前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有-元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。

        前叉的介質種類：

        ⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

        特點：便宜， 元就能買個不錯的。

        ⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。

        特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

        ⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。

        特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油

        ⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。

        特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。

        前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。

        前叉的專業或英文詞語:

        行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用-mm。飛躍用的叉-mm。速降的要mm。

        回彈rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。

        阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。

        回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。

        鎖死lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。

        3.制動系統

        制動系統包括剎車、剎把、剎車線。

        山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。

        V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。

        碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎元能買相當好的了。

        碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余了。

        4.傳動系統

        傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。

        牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。

        中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。

        鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。

        飛輪：這個要選擇了，有8飛速的，有9飛速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。速的比速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。

        5.變速系統

        變速系統包括變速指撥、前撥、后撥、變速線。

        變速器，國內最常見的三個牌子，一是喜馬諾Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。

        SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多于精致性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提并論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者占領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X-9 變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。

        指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。

        還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

        前撥：錢多的往XT上走，錢少的八速車用alivio，九速車用Deore。

        后撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，結實耐用。錢少的，八速就裝Shimano Alivio，九速用SRAM X5。

        變速線：同剎車線。

        附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，SLX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 與SLX適用于條件惡劣，環境復雜的重量級全山地越野，即DH，AM等）

        SRAM的級別從高到低依次是XX（新款速頂級套件）X.0（頂級越野變速部件，使用碳纖材質）、X-9 SL（較X-9更輕，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0為早期SRAM產品) SX5、SX4、3.0

        6.車輪

        車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎。

        車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。

        刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。

        工型圈抗橫向的沖擊能力強些。

        鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。

        車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

        車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。

        外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。

        胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市里平整的水泥路。

        胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。

        內胎：屬于易耗品。

       山地自行車與減震自行車的區別

       山地車--分類

        XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車）

        說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點：％下坡，％爬坡

        XC Racing ： 競賽越野

        說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道， 功能重點：％下坡，％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X

        DS--Dual Slalom ：速降對抗賽車 （也有譯為：回轉雙人對抗賽）

        說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結構有細微變化，另外輪胎等細節部分作了更適合街道的改進

        DH--Down Hill：速降車

        說明：刻意挑戰、俯沖速度、高度落差及強烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點：％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme

        FR - Free Ride：自由騎

        說明：針對崎嶇不平的自由騎地形，進階級林道，持續遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點：％下坡，％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro

        Dirt Jumping：土坡騰越

        說明：極具技巧及技術要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點：％下坡，％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech

        FS--Full Suspension：全減震越野車 （籠統稱呼）

        場地騎行又包括泥地和硬地兩類。

        其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。

        DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程MM左右。

        4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程MM左右。

        DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程MM左右

        硬地包括：Urban，Bike park。

        Urban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程MM左右。

        Bike park，自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。

       爬山單車的賽事

        共分為3個項目：下坡賽（Downhill Event）及雙人彎道（Dual Slalom）與滑雪比賽同名項目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計算最短時間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達者為勝。至于越野賽(Cross-Country)顧名思義是在野外的大自然環境下進行，賽程全長通常大約在至公里之間，其中不少于1／4的賽道是未經任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。

       山地自行車維護

        第一節 自行車的規格與要求

        作為競賽的自行車，第一，必須是人力推動；第二，不準裝有任何防風（減少空氣阻力）設備，但可裝變速器；第三，自行車長不能超過2米，高不得超過公分，中軸與地面距離為——公分，中軸到前軸距離為——公分，中軸與后軸之間的距離不得少于公分，車座前端垂線在中軸后不能超過公分。車把寬度不少于公分。車輪直徑、車座、車架形式等可自行選用。

        為了保證運動員的安全，公路賽車必須性能靈活，前、后剎車有效，用橡皮或軟木塞堵住車把管頭。車上不能有尖銳零件，螺絲不許突出。賽車場自行車使用死飛輪，不設剎車和變速裝置。

        第二節 檢查自行車各部件完好狀況要點

        自行車要經常擦洗，保持清潔。擦拭自行車，可用％的機油與％的汽油混合作為擦拭劑。只有把車擦拭干凈，才能及時發現各部位的故障，抓緊修理，保證訓練和比賽的順利進行。

        運動員每天都應該將自己的車子擦拭一遍。通過擦拭，既能保持自行車的清潔美觀，又能幫助檢查自行車各部位的完好狀況，培養運動員的責任感和事業心。

        檢查車輛時要注意：車架、前叉等部位不能有裂痕和變形，各部位的螺絲要族緊，車把能靈活轉動。對鏈條的每個節結都要仔細檢查，除去裂縫節，換掉死節，保證鏈條正常運轉，不要在比賽時裝換新鏈條，避免新鏈條和舊齒輪不吻合 而掉鏈，必須更換時，應將鏈條和飛輪一起更換；剎車系統 各部件齊全，閘皮與車圈之間間隙度適合，剎車靈敏有效；飛輪與變速器合作，每個檔位運用自如，傳動迅速，各彈簧的伸縮度適中，變速線光滑暢通。每次訓練或比賽結束后， 應將變速裝置全部回位，減少彈簧壓力，延長變速器使用壽命；檢查各軸承部位的轉動是否良好，有無損壞現象，特別注意旋緊右中腕螺絲；腳套、皮條及腳蹬要完好無損，車座要保持與橫梁平行，不能傾斜，前后位置適中，座皮若有損壞，立即更換；車輪裝正，若有偏斜或變形，會使車輪上下跳動或左右搖擺，必須校正。

        每次檢查完車子后，親自試車，做為最后驗證性的檢查，以確保完好，能隨時投入使用。

        第三節 自行車的潤滑

        自行車各零部件之間產生相對運動的形式為滾動運動和滑動運動。軸承部位產生滾動摩擦，鏈條、鏈輪、

        飛輪之間及其它運動著的零件之間則產生滑動摩擦。要減少運動時的摩擦，應該隨時加添潤滑劑，將各

        部件之間的直接摩擦，變為與潤滑劑之間的相對摩擦；各部件不直接接觸，把干摩擦變為濕摩擦，減少

        摩擦阻力。騎起來潤滑，輕便，節省體力。因為濕摩擦產生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以，濕摩擦產生的熱量小，零件不會因過熱而變形，降低了磨損，保護了零件。尤其在雨天進行訓練和比賽時，更應注意給各部件加添潤滑劑，防止由于水份侵蝕而造成零件失靈或損壞。因此，每個自行車運動員應特別重視潤滑劑的使用。

        使用潤滑劑要適可而止。晴天少加一些，否則會粘上大量塵土，影響轉動；下雨時多加一些（特別是鏈

        條上）。參加多日賽時，最好帶上個小油壺，每騎行兩小時就給鏈條上加一次潤滑劑，以減少摩擦，否則，鏈條正常傳動會受到影響，加重體力消耗。

        使用黃油（鈣基潤滑脂）時，應根據氣候和訓練、比賽條件不同而選擇不同種類的油。公路賽車應選用

        硬度較高的3#或4#潤滑油，場地賽車可選用1#油脂。冬天使用軟一點的潤滑油，夏天可使用硬一點的潤滑油。

        第四節 車胎的保養與維修

        競賽自行車的車胎是管形狀，胎壁很薄，訓練和比賽時極容易損壞，應特別注意保養。

        自行車賽車胎根據重量分為多種型號。日常公路訓練時多使用克以上的車胎，比賽時可根據路面情況，選用—克的車胎。車胎愈細，與路面的接觸面愈小，摩擦力也小，有利于提高車子的前進速度。

        車胎注入一定氣體的目的是：能使自行車有一定的彈性，減少徑向顛簸力對車圈的沖擊；能在自行車負

        載情況下，減小路面同車胎的接觸面，以減少摩擦力。為此，訓練和比賽時，胎內氣壓要適合。公路車

        胎一般保持5——7kg／cm2氣壓，場地車胎最好注入——kg2/cm2氣壓。胎內氣壓過大時車胎容易爆烈，如果過小，則加大與地面的摩擦力，增加不必要的體力消耗，車胎還容易從車輪上滑脫。尤其在賽車場上騎行，車胎氣壓小了，更容易從輪子上滑脫下來，發生危險，導致運動員受傷。

        每次騎行前兩小時要給車胎充好氣，進而檢查車胎是否漏氣，表面有無異物或刺傷部分。在夏季訓練和

        比賽后休息時，要將車子置放在陰涼處，避免車胎受熱后氣體膨脹而爆裂。保存車胎時，注入少量氣體，

        懸掛起來，放置在陰暗通風處，濕度不要過高，防止膠性老化變質。

        比賽時如需要更換新車胎，應將新胎事先裝上，最少騎行公里以上，檢查一下車胎是否良好，確認無問題后，方可使用。

        內胎的修補。首先是找破洞。其方法是給破胎打人適量氣體，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。

        若到處都 漏氣不易找到破洞時，可將車胎氣門嘴兩邊折疊回來，用手抓緊或用繩扎好，不讓氣體通過，

        另一人幫助打氣，如果打氣后很快氣體漏掉，說明氣門嘴附近漏氣；打氣后不漏氣或 漏氣很慢說明破洞不在此處。可將折疊處向后移動，繼續逐 段檢查，直到找出破洞為止。

        找到漏氣地方后，先將外胎拆開取出內胎。取時不可用力猛拉，防止將內胎拉斷。然后用木挫或鋼鋸條

        將破洞周圍挫刷干凈，或用汽油洗刷干凈，將補皮粘上，然后再將外胎縫好。縫帶時縫線不要拉的太緊，

        以免造成外胎粗細不勻。

        三十分鐘保養可以有系統地檢查自行車地全部車體。如果機械運作狀況良好，檢查工作很快就可以完成。如果有問題，檢查保養工作自然要花費較長的時間。接下來的章節所提供的各種細節技巧，是你在進行車身保養時必須注意的事項。自己動手維修保養，可以讓你對自行車有更深入的了解，并可借此檢查自行車的機械運作是否正常。這項工作最好能在定期清理工作中一起進行。不久之后，你就能靠直覺發現問題所在，一旦有看起來，感覺起來或聽起來不對勁的地方，你馬上就知道要從哪里檢查。

        基本保養如下：

        1、導線：檢查導管是否完整，導線是否有扭曲磨損現象及是否能輕松運作。適中或緊實（D/F）

        地旋緊導線固定螺栓至剛好壓迫到導線的位置，但還不至于使螺栓松脫。最重要的是要檢

        查導線是否松脫。

        2、剎車塊螺栓：拴至緊實（F）。檢查剎車塊是否緊貼于輪圈上，調整車輪前束至正確位置。

        3、飛輪：當飛輪運作時，應該可以聽到順暢，均衡且快速的咔嚓聲。鏈盤的鏈齒不可有缺角或彎曲現象。用力轉動每一段速一段時間，檢查是否有跳齒現象。

        4、前變速器：檢查高速及低速檔。固定螺栓拴至適中或緊實（D/F）。

        5、后變速器：操作變速器，檢查高速及低速檔。

       頭盔的選擇

       經常看有的車友為選擇這個頭盔好還是那個頭盔好而發愁。頭盔選擇這個事情是比較麻煩的，首先要考慮是那種騎行類型，公路的往往好一點，山地的往往在選擇山地半盔、全盔、街盔之間抉擇不定，因為山地的玩法比較互通，很多的車友玩DH，也玩TRIAL；玩XC，也玩DS，這就在頭盔的選擇上出現了一定的問題。我認為頭盔的選擇主要要看幾個方面：

       1、頭盔的強度 所謂的頭盔的強度不是越結實越好，那不是自行車頭盔，是鋼盔！好的自行車頭盔在碰撞時破損方面做的非常周到，低強度碰撞時強度相當好，不會輕易破裂，萬一達到一個碰撞的臨界值的時候（這個臨界值是大腦受到的沖擊強度能造成正常人腦部損傷的程度）頭盔很容易破裂，依靠頭盔破裂的力潰散作用減緩沖擊的能量，減低對大腦的損傷，而且這個臨界值的轉換曲線非常的高。還有非常重要的一點是對點的強烈沖擊的緩沖，摔車時，誰也不能保證自己的頭就不摔在什么尖銳物質上，某一點的沖擊瞬間達到非常高的程度，頭盔在某一點開始破裂，但是在破裂的時候力潰散的方向性相當重要，質量差的頭盔往往是垂直于沖擊力量將力進行潰散，同樣能造成腦部傷害；好的頭盔在受到點的強烈沖擊的時候，將力量順頭盔向兩側發散，作用到頭部后是個很大的接觸面積，能有效的減小對人腦的沖擊力量和傷害。可能有的車友認為很多頭盔看起來相似或者完全一樣為什么價錢就差很多，因為國外大廠設計時就經過精密的計算、力潰散的方向性、材料工程設計、人體工程學設計、碰撞實驗、風洞實驗等等，這些的早期投入是相當大的，價錢自然就會比較高。

       2、頭盔的美觀 這一點也是很多車友相當注重的！自行車運動是種比較張揚個性的運動，鮮艷美觀的頭盔也是自行車運動的一種標志，但是頭盔上多達十幾、甚至數十個的透風孔使頭盔的裝涂設計比較困難，做到線條和色彩的協調是件比較復雜的事情，很多大的廠家在色彩設計上聘請國際知名設計師進行設計，這個價錢自然不菲，而且很多廠家把某種顏色或者裝涂作為自己品牌的一種體現，也可以說某種顏色就是一個品牌，比如BIANICHI。好的裝涂和一些通用品上在工序方面還有很大的差別，在色彩的印刷、油漆的品質上、噴涂的工藝上也是完全不同的。好的頭盔往往是在底漆上印刷上需要的圖案后，再在外面罩上光漆，增加美觀度和漆層強度；一般的頭盔往往是在漆層表面印上圖案就算OK 了，而且底漆的強度也不高。

       3、頭盔的適應性 這個經常被大家所忽略，或者是人來適應頭盔。大廠的頭盔往往是國外品牌，甚至可以說全是國外品牌；這個國外指的基本上是歐美國家，這些國家的人種主要以白色人種為主，白種人的顱骨特征是頰部比較窄、后腦部比較突出，所以頭盔自然設計成這個樣子。但是**人種的顱骨特征卻是頰部比較寬，后腦部比較平，尤其是北方某些地區在孩子小的時候有睡后腦的習慣，把孩子的后腦睡的很扁，兩頰寬度比較大。這樣很多頭盔不適合亞洲人種使用，往往出現的問題是，半盔兩側合適，整體大小偏大，但是還能通過后面的調節帶來調節；全盔就比較麻煩了，前后可能合適，但是整個腦袋進不去全盔比較窄的口，只能買比較大的頭盔來增加里面的墊片來適應頭盔，從而降低了安全性和舒適性。

       4、頭盔的修補件問題 在一些輕度的摔車中頭盔本身沒受到很大損傷，但是可能會遇到摔碎帽檐、掉個螺絲什么的問題，或者遇到在存放的時候丟了個墊片之類的小麻煩，國內廠家做的頭盔基本上沒有修補件供應市場，只能在不得以的情況下將就使用，或者是自己想辦法做點簡單修補，要求比較高的車友可能就會將整個頭盔廢棄不用，國外大廠這方面就做的比較好，很多修補件在國內就能買到，使車友能有個性能完全良好的頭盔。但是其缺點就是在于國外大廠的修補件的價格相對比較高，有的修補件的價格可以買一個中檔的頭盔了，但是總比重新買的新頭盔要劃算，這個主要看車友的接受能力。

       5、頭盔類型的選擇 雖然自行車運動算是一個運動，但是里面的分類太詳細了，要是一TT賽里一家伙戴一全盔那風阻可以說是沒治了，成績肯定出不來；同樣一DH賽里誰關心風阻？重要的是保護周到！山地頭盔的帽檐可以擋飛濺的雜物，但是在公路中就會影響視線。所以說按照自己的所從事的自行車運動類型來選擇一個相應的頭盔也是很重要的。很多車友同時玩幾種項目，在經濟條件允許的情況下可以置辦不同類型的頭盔，看起來也更象那么回事；但是經濟條件比較拮據或者有限的情況下選擇一個比較通用的頭盔就可以了，比如玩ROAD的和玩XC的就可以用個公路半盔、玩山地的同時玩街車的就可以用個街盔、或者山地半盔都足夠了，除了玩DH的或者FRE（中國好象還沒出現）的就算是世界一級水平絕對應該用全盔，沒有什么好代替的余地。

       6、頭盔價格問題 其實這個是國內玩家最關心的問題，其實這個沒什么好說，有的玩家花N萬裝車，卻用個3、5百塊錢的頭盔，可能是這些玩家的技術好，但是我可以絕對保證的是，一個很小的腦部外科手術的錢能買N個世界頂級頭盔，頭盔撞壞了再買可以隨便挑、隨便買，但是腦子壞了就是一個。還有就是玩DH的，應該全盔就是要用全盔，不要因為好的全盔比半盔多個幾百錢就選擇半盔，面部外科手術的價錢一點也不比腦部手術的錢少，而且顏面的問題是一輩子的問題